Sok autótulajdonos ismeri a bosszúság érzését, amikor az ablakban látott és nagyon tetsző kerekek nem passzoltak az autóhoz. És még sértőbb, ha minden paraméterük olyan, amilyennek lennie kell, kivéve egyet, és leggyakrabban ilyen helyzetben az agy furatának átmérője nem megfelelő. Mindig kiegyenlíthető ez a probléma, és mi a teendő, ha a DIA rossz méretűnek bizonyult?
Mielőtt olyan megoldásokat keresne, amelyek lehetővé teszik, hogy nem natív lemezt helyezzen el autója hubján, tisztázzuk, mit jelent pontosan a DIA rövidítés. Ez a „Hub Diameter” szó rövidítése, ami szó szerint „leszállási átmérő”-nek felel meg. Ez a lemezen lévő központi lyuk méretének a neve, amely átmérőben megfelel az agyon lévő leszállószalagnak.
Mielőtt kerekeket választana egy autóhoz, igazítsa a DIA-t az agy méretéhez
A középső lyuk növelése a lemezeken teljesen elfogadható, de egy feltétellel - ha talál megfelelő méretű adaptert. Ami? Ez a betét egy fémből vagy műanyagból készült központosító gyűrű, amelynek külső átmérője megfelel a tárcsán lévő furatnak, és az agy belső átmérőjének. Ezért a gyűrűkön mindig két méret van feltüntetve, amit a fotón látunk.
Néha a különbség ezek között a körök között csak 1 mm, és az autó tulajdonosának vágya, hogy felvegye ezeket a lemezeket és így vezessen. Mi a kockázat?
Ha a tárcsa nem illeszkedik szorosan az agyhoz, a kereket rögzítőelemek - csavarok vagy csapok - középre kell helyezni. Minden lökésterhelést fel kell venniük, aminek következtében deformálódnak vagy egyszerűen eltörnek.
A kerék egyenetlen rögzítése esetén a tárcsa elmozdul a tengelyétől, radiális kifutás jelentkezik, ami kiegyensúlyozó gépen nem küszöbölhető ki. Ugyanakkor egy bizonyos sebességnél a kormánykerék verhet, a test kellemetlen rezgése lép fel, ami hozzájárulhat a kerekek spontán kicsavarásához.
De még ha ez nem is történt meg, akkor az autót a kormányrúd, a lengéscsillapítók, a golyóscsapágyak és a felfüggesztés összes gumiszalagjának gyorsított kopása biztosítja. És nem is beszélve a gumiabroncsok futófelületének idő előtti és egyenetlen kopásáról, ami amúgy is elég drága öröm minden sofőr számára.
Az ilyen lenyűgöző számú probléma elkerülése érdekében vagy a megfelelő agyfurattal rendelkező lemezeket, vagy adaptereket kell keresnie, amelyek ára legfeljebb 150 rubel. darabonként (ha alumínium) és 50 rubel, ha műanyag. Sőt, a normál lemezeket árusító üzletekben gyakran kínálnak központosító gyűrűket is.
Ezenkívül sok gyártó célirányosan gyárt dupla fúrású univerzális kerekeket, amelyek különböző autókra szerelhetők. Ebben az esetben a központi furat a lehető legnagyobb átmérőjű, és a kisebbre való átállást pontosan az agyadapterek biztosítják.
Megjegyzés: Ezeket a lehetőségeket alapvetően a 73 mm-t meg nem haladó agymérettel rendelkező személygépkocsikhoz kínálják. Nem fordul elő, hogy egy nagy terepjáróról le tudod szedni a felniket, és felteszed egy kis szedánra.
Ostobaság persze tudatosan alkalmatlan kerekeket venni egy autóhoz. Minek csiszolni a korongokat, ha gond nélkül megtalálod a natív méretet? De néha muszáj.
A helyzetek különbözőek. Például egy autómodell meglehetősen ritka, és a megfelelő paraméterekkel rendelkező kerekek egyszerűen nem találhatók az üzletekben. Vagy tegyük fel, hogy az ember nem engedheti meg magának, hogy új készletet vegyen, és van a piacon egy jó, ami egyszerűen nem fér el az autó agyába.
Megjegyzés: A pontos különbség meghatározásához tolómérőt kell használnia, és meg kell mérnie az agy átmérőjét és a lemezen lévő lyuk átmérőjét, a képen látható módon.
A használt kerekek kiválasztása előtt mérje meg az agy furatát
Ebben az esetben az autótulajdonosok gyakran fordulnak az esztergályosokhoz unalmas kéréssel, vagy választ keresnek arra a kérdésre: hogyan lehet saját kezűleg megmunkálni az öntött lemez központi fűtését. Természetesen ez nem egy garázs munka, mert egy fémréteget kell eltávolítani, és ezt pontosan kell elvégezni. Vegye le a felesleget - tönkreteszi a lemezeket.
Otthon legfeljebb 1-2 mm eltávolítása lehetséges, ha vasak a tárcsák. Ehhez használhat egy sziromkörű fúrót, amelynek átmérője a tárcsa furatához igazodik.
De ez bélyegzés. Lehetséges-e átszúrni könnyűfém keréktárcsák belülről? Erre a kérdésre a továbbiakban válaszolunk.
Általában nem kívánatos ezt megtenni, mivel a lemez szilárdsága a kerékagyhoz való rögzítés helyén mechanikai hatás hatására gyengül. Mozgás közben egyszerűen megrepedhet. Ha élezés, akkor eléggé, és jobb, ha egy normálisan felszerelt műhelyben végezzük.
Ebben az esetben a lemezt a szúrófúró gép asztalára helyezzük. Barázdáiban csapok vannak, és agyat helyeztek rá, hogy a lemezt minőségileg rögzíteni lehessen.
A durva központosításhoz egy kúpot szerelnek fel, amelyet leengednek a tárcsa közepébe, majd az anyákat a csapokra csavarják.
Ezután a kúpot eltávolítják, és egy mikrométert helyeznek a helyére, amellyel meghatározzák a korong pontosabb helyzetét az asztalon. Vagyis teljes központosítást hajtanak végre.
Ezután a vágó felszerelése megtörténik, és megkezdődik a tárcsa hornya. Egy belső mérőeszközt készítenek és rögzítenek abban a méretben, amelyre a lyukat bővíteni kell.
A kezdeti beállítás megközelítőleg megtörténik, a pontos értéket már a döntőben elérjük.
A kész, megunt lemezeket csak fel kell próbálni.
A négy lemez furataival végzett munka körülbelül 3000-3500 rubelbe kerül. Ha ezt az összeget a használt lemezek (és még inkább az újak) árával együtt egészen elfogadhatónak tartja, akkor ez rajtad múlik. Állapotukat azonban rendszeresen ellenőrizni kell majd, mert egy kis repedés a központi szerv körül nagy problémát okozhat.
A lemezek bolti vásárlásakor nincs probléma a méretek meghatározásával. Minden paraméter fel van tüntetve az árcédulán, ha nem, akkor a csomagoláson olvasható. Ha a natív méret nem volt eladó, a tanácsadó mindig megmondja, hogy melyik autó felnije megfelelő az Ön autójához.
Alapvetően egy autótulajdonosnak szüksége lehet ilyen információra, ha a kezéből vásárol kerekeket. A könnyűfém keréktárcsák kiválasztásáról később lesz szó.
Mivel a tárcsák kiválasztásakor nem csak a DIA és a sugár, hanem a csavarminta és az eltolás is vezérelhető, bemutatunk egy táblázatot a legnépszerűbb autók tárcsáinak fő paramétereivel. Megmutatja, hogy mely autók kerekei alkalmasak egy adott autóhoz.
Autó márka | Modell | Fő beállítások | |||
| DIA | PCD | ET (tól és ig) |
|||
| Alfa Romeo | 145,146; 155; 164 | 58,1 | 4×98 | 35-42 | |
| Alfa Romeo | 75, 156, 164 2.0 turbó, GTV, Spider | 58,0 | 5x98 | 28-30 | |
| VAZ | 2101-2107 | 58,6 | 4×98 | 25-32 | |
| VAZ | 2108-minden autó | 58,6 | 4×98 | 35-40 | |
| fiat | Minden | 58,1 | 4×98 | 35-42 | |
| Audi | A6, A8, S6, Quattro, Audi 200 | 57,1 | 5x112 | 35-42 | |
| Audi | A3 96-03, S3 98, TT 99 | 57,1 | 5×100 | 38-42 | |
| Audi | Audi 80, Audi 100 | 57,0 | 4×108 | 35-42 | |
| ülés | Ibiza; Leon Cupra R; Toledo II | 57,1 | 5×100 | 35-45 | |
| Skoda | Fábia, Octavia | 57,1 | 5×100 | 35-42 | |
| Chevrolet | Korzika, Beretta, Cavalier | 57,1 | 5×100 | 35-40 | |
| Chevrolet | Camaro, Corvette, Lumina, Blazer | 70,5 | 5x120 | 38-50 | |
| Chevrolet | Tahoe | 78,1 | 6 x 139,7 | 31 | |
| Volkswagen | Golf IV, Bora; Golf III 5 | 57,1 | 5×100 | 35-42 | |
| Volkswagen | Új Golf V; Passat 5; szállítmányozó; Phaeton, Sharan, Touran | 57,1 | 5x112 | 40-45 | |
| Volkswagen | Corrado 4, Golf I és II, Passat 4, Polo | 57,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Volkswagen | Touareg | 71,6 | 5×130 | 50 | |
| Citroen | C8, Kijátszás | 58,1 | 5×98 | 25-38 | |
| Citroen | Berlingo, C2-C5, Saxo | 65,1 | 4×108 | 15-25 | |
| Saab | 9, 900, 9000 | 65,1 | 4×108 | 35-42 | |
| Volvo | 8504 Stud | 65,1 | 4×108 | 25-42 | |
| Volvo | 7 és 9 sorozat | 65,1 | 5x108 | 15-25 | |
| Volvo | 850 5 Stud, 960, C70 & S70, S60, S80, V70 | 65,1 | 5x108 | 35-42 | |
| Volvo | S40/V40 | 67,1 | 4×114,3 | 35-42 | |
| Ford | Escort, Fiesta, Skorpió, Mondeo | 63,4 | 4×108 | 35-42 | |
| Ford | Focus, C-MAX, Új Mondeo, Taunus 4 | 63,4 | 5x108 | 38-45 | |
| Ford | Galaxy | 57,1 | 5x112 | 42-45 | |
| Ford | Explorer, Maverick | 100.0 | 6 x 139,7 | -3-0 | |
| Honda | Civic/CRX, Jazz 01 | 64,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Honda | Accord/Prelude, Civic 1.8/Aerodeck | 64,1 | 4×114,3 | 38-45 | |
| Honda | Accord 03, CR-V, HR-V, Integra, Odysee | 64,1 | 5×114,3 | 38-50 | |
| Rover | 600, 800 | 64,1 | 4×114,3 | 35-42 | |
| Rover | 200, 400, 25, 75, Steetwise | 56,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Hyundai | Akcent, Elantra, Sonata, Matrix | 67,1 | 4×114,3 | 35-45 | |
| Hyundai | Santa Fe | 67,1 | 5×114,3 | 35-45 | |
| Hyundai | getz | 54,1 | 4×100 | 35-45 | |
| Kia | Carens, Magnetis | 67,1 | 4×114,3 | 35-42 | |
| Kia | Rio | 54,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Lexus | Minden | 60,1 | 5×114,3 | 38-45 | |
| Toyota | Avensis, Carina, Celica | 54,1 | 5×100 | 35-42 | |
| Toyota | Avensis Verso, Camry, MR2 W2, Piknik, Rav 4, Sienna, Supra | 60,1 | 5×114,3 | 35-42 | |
| Toyota | Corolla 02, Corolla Verso, Prius, Starlet, Yaris | 54,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Renault | Clio, Kangoo, Megane, Scenic, Super 5 | 60,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Renault | Espace, Laguna 01, Scenic RX4, Vel Satis | 60,1 | 5x108 | 38-45 | |
| Renault | Forgalom, Twingo | 71,2 | 5×118 | 38-45 | |
| LADA | PRIORA, KALINA, GRANTA | 58,6 | 4×98 | 33-38 | |
| LADA | LARGUS, VESTA, XRAY | 60,1 | 4×100 | 45-50 | |
| LADA | Niva, 4X4 VÁROSI | 98,5 | 5×139,7 | 15,35,58 | |
| Mazda | Premacy, Tribute, Xedos, 626; 3; 6 | 67,1 | 5×114,3 | 35-45 | |
| Mazda | 323, Demio, MX3 | 54.1 | 5×114,3 | 35-45 | |
| Mercedes | C osztály, CL osztály, CLK, E osztály, S osztály W140, SL osztály | 66,6 | 5x112 | 35-42 | |
| Mercedes | Osztály, | 66,6 | 5x112 | 45-50 | |
| Mercedes | M osztály ML430, S osztály W220 | 66,6 | 5x112 | 98-99 | |
| Mitsubishi | Carisma 1.6, Colt, Lancer | 56,1 | 4×100 | 38-45 | |
| Mitsubishi | Carisma 1.8, Galant, Space Star, | 67,1 | 4×114,3 | 38-45 | |
| Mitsubishi | Outlander, Pinin, Space Wagon | 67,1 | 5×114,3 | 38-45 | |
| Nissan | Almera 99, 100 NX, Micra, Sunny | 66,1 | 4×100 | 35-42 | |
| Nissan | Almera 00, 200SX, Primera | 66,1 | 4×114,3 | 35-42 | |
| Nissan | Almera Tino, Maxima, Serena, X Trail | 66,1 | 5×114,3 | 35-45 | |
| Peugeot | 106, 205, 206, 306-406 | 65,1 | 4×108 | 15-20 | |
| Peugeot | 605, 607 | 65,1 | 5x108 | 35-42 | |
| Subaru | Forrester, Impreza, Legacy | 56,1 | 5×100 | 42-50 | |
| Subaru | SVX | 56,1 | 5×114,3 | 42-50 | |
| Opel | Astra, Astra 4, Corsa 00, Mervia, Tigra, Vectra 4 | 56,6 | 4×100 | 35-45 | |
| Opel | Astra 5, Astravan, Vectra 5, Corsa 1.7 Cdti, Vectra/Sigrum, Zafira | 65,1 | 5×110 | 35-45 | |
| Opel | Sintra | 70,3 | 5×115 | 35-45 | |
| Opel | Vivaro | 71,2 | 5×118 | 40-45 | |
| BMW | BMW 3 sorozat (E30) | 57,0 | 4x100 | 15-25 | |
| BMW | BMW M3 (E30), BMW 3 sorozat (E36), BMW 3 sorozat (E46), BMW 5 sorozat (E34), BMW 7 sorozat (E32) és (E38), BMW 8 sorozat | 72,5 | 5x120 | 18-20 | |
| BMW | BMW 5-ös sorozat (E39) | 74,0 | 5x120 | 18-20 | |
| Daewoo | Espero, Lanos, Nexia | 56,5 | 4x100 | 38-42 | |
| Daewoo | matiz | 69,1 | 4×114,3 | 38 | |
Bár nem minden gépmárka és modell szerepel a táblázatban, reméljük, hogy ez az információ segít eligazodni a paraméterek között. De előtte hogyan válasszunk kerekeket egy autóhoz, pontosan meg kell mérni rajtuk a kerékagy furatát.
Az indulás (ET) leolvasható a lemez hátuljáról - hol pontosan, a képen nyíl mutatja. Ami a PCD-t illeti, azt a képlet szerint kell kiszámítani, a lyukak számától függően. Erről bővebben honlapunkon olvashat
Néha az autótulajdonosok szembesülnek azzal, hogy az autójukon lévő lemezeket újakra kell cserélniük. De csak a boltba kell jönni, az autósok azonnal elvesznek, ilyen nagy kerékválaszték van bennük. Nem lehet konkrétat választani. A lemezek kiválasztásakor rengeteg paramétert kell figyelembe vennie. Az egyik a tárcsa központi furatának átmérője. Ebből a cikkből megtudhatja, hogy mi ez, mit befolyásol, milyen jellemzők a legjobbak az Ön autójához.
Első pillantásra úgy tűnhet, hogy nem nehéz új lemezt választani a kerékhez. Ekkor azonban a következő típusú megnevezésekkel találkozik: 4 * 108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Igen, ebben a formában van feltüntetve minden műszaki jellemző. Mivel a lemezeknek számos paramétere van, amelyeket figyelembe kell venni a vásárlás során. Mit tartalmaznak?
Ha ezek az árnyalatok feleslegesnek tűnnek, akkor bármelyik kerékműhely tud segíteni. Ha meg akarja érteni az összes részletet, próbáljuk meg megérteni, hogy mekkora a lemez központi furatának átmérője. Mi ez?
Ez egy lyuk a lemez közepén, amely látszólagos egyszerűsége ellenére az autó számos paraméterét meghatározza. A kerék jellemzőinek listájában általában Dia vagy egyszerűen D jelöléssel szerepel. Ne keverje össze a PSD jelölésével, amely a rögzítőfuratok méretét jelzi. A tárcsa középső furatának átmérőjének pontosan meg kell egyeznie az agyon lévő üléshenger átmérőjével. Gyakran előfordul, hogy ugyanazokat a lemezeket egyszerre több autómárkához gyártják, ezért vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze, hogy ez a paraméter megfelel-e a gyártó műszaki előírásainak. Előfordulhat, hogy a tárcsa nem áll fel megfelelően, lazán tart, ami miatt folyamatosan rezgéseket és egyenetlen kerékmozgást fog érezni. Még jobb, ha eredeti alkatrészeket vásárol. Ha ez nem lehetséges, gondosan tanulmányozza a központi lyuk méretére vonatkozó lehetőségeket. Az öntött kerekeken általában 2-5 mm, a bélyegzett kerekeken 0,01 mm eltérés megengedett.
A gyártók a modern felnik hatalmas számú márkával és különböző paraméterekkel rendelkező modellel kell szembenéznie. Természetesen értelmetlen és nagyon költséges lenne minden autóhoz külön-külön lemezeket gyártani. Ezért a cégek a legkisebb ellenállás útját választják: a lehető legnagyobb középső furattal rendelkező kerekeket gyártják. És ez nem túl jó hatással van az autó viselkedésére, különösen nagy sebességnél. Milyen egyéb paramétereket érint ez a lyuk?
Minden lemezeladó azt javasolja, hogy vásárlás előtt ellenőrizze őket egy autóban, és tanácsos legalább egy rövid utat megtenni velük. Még jobb, ha 60-80 km / h sebességre gyorsul, hogy pontosan megértse, hogyan viselkednek az új kerekek. A kerékagy átmérőjénél kisebb központi átmérőjű tárcsákat nehéz egy autóra feltenni. Lehetséges-e nagyobb átmérőjű kerekeket felszerelni? Természetesen a legjobb, ha olyan furatot választunk, amely ideális az autójához. Ha ez nem lehetséges, akkor telepítheti az úgynevezett univerzális lemezt, nagy központi furattal. Ehhez meg kell vásárolnia egy adaptergyűrű-készletet, amely kompenzálja a hub és a lemez közötti különbséget. Ügyeljen arra, hogy ne sérüljenek meg időben, és szezonális kerékcsere után mindig tegye vissza őket. Lemezek kipróbálásakor ne felejtse el ellenőrizni, hogy vannak-e gyűrűk az agyon a korábbi lemezekről.
Mit érint a központi lyuk, és változni fog? Műszaki adatok autó, ha nagyítva van? Az univerzális központi átmérőjű tárcsák pozitívumai a következők:
De nem csak pluszokkal lehet találkozni, ha megnövelt központi átmérőjű lemezt választ. Ennek a választásnak szintén nem túl kellemes következményei vannak:
Minden autónak megvan a saját listája a megengedett leszállókerék-átmérőkről. A paraméterek változhatnak, általában a vezetőülés melletti matricán vagy a vezetőülés mellett találhatók specifikációk autók. A központi furat különböző átmérői néha megzavarják a vásárlókat. Néha szó szerint 0,1 mm-rel különböznek egymástól. Nincsenek egységes szabványok, így egyes gyártók pontosabban, mások kevésbé jelzik az adatokat. Egyes magát tisztelő lemezgyártók tovább mennek, és nem 1/20 millimétert, hanem akár 10 mikront is jeleznek, pl. 0,01 mm-ig. Milyen szabványokat alkalmaznak a legnépszerűbb autómárkákra?
A hazai Niva autóknak meglehetősen széles agyaik vannak. A tárcsa központi furatának átmérője a Nivánál körülbelül 98,5 mm vagy 3 és 7/8 hüvelyk. Melyik felnik belefér ez az autó, ha nem tudsz eredetit venni?
A kerekek kiválasztásakor a Renault Logan autók tulajdonosai gyakran azon tűnődnek, hogy milyen paramétereket válasszanak a választék közül? Renault Logan tárcsák esetén a központi furat átmérőjének legalább 60,1 mm-nek kell lennie. Ugyanakkor jobb, ha a sugarukat R14 és magasabb mutatókkal választják ki. Sok felni alkalmas ilyen körülményekre, ami nagyban leegyszerűsíti a járművezetők feladatát.
Kerekek vásárlásakor a szakértők azt tanácsolják, hogy ügyeljenek a következő részletekre:
Olvasás 11 perc.
Ahhoz, hogy egy autóhoz megfelelő felniket válasszon, tudnia kell a következőkről: felnik típusai, felni átmérő, felni átmérő (dia), felni szélesség, kerék eltolás, PÚR, PCD, maximális terhelés, amit a felni elbír. . Mindezen szempontok ismeretében könnyedén kiválaszthatja az Önnek legmegfelelőbb lemezeket.
Az autólemezeket kellemes három fő típusra vagy kategóriára utalni: bélyegzett, öntött és kovácsolt. Természetesen minden egyes típusról külön teljes anyag írható, de itt figyelembe vesszük a főbb árnyalatokat és különbségeket.
Az első típusú lemezek bélyegzettek. Ezek a legolcsóbbak és talán a legelterjedtebbek: végül is ezek ugyanazok a felnik, amelyeket megszoktunk sok hazai és külföldi olcsó autó raktáron, sőt közepes felszereltségi szintjén is. És néha még a D és E osztályú autók legolcsóbb és alapváltozatait is.Éppen azokat, amelyeket gyakran dekoratív műanyag kupakkal borítanak. Acélból készültek és zománcozottak. Megvannak a maguk előnyei, és előnyük a legalacsonyabb költség mellett az, hogy könnyen és gyorsan helyreállíthatók, más lemeztípusok mellett a magas karbantarthatóság is megkülönbözteti őket. A titka abban rejlik, hogy a „bélyegzés”, ahogyan az emberekben szokás nevezni, ütközés és súlyos sérülés hatására nem törik el, hanem gyűrődik, és ennek következtében eredetükből adódóan könnyen javítható, mert ez egy egész lenyomott fémdarab. De vannak hátrányai is - az érem másik oldala, ismét a jellemzők miatt. Tehát ezeknek a kerekeknek a fő hátránya a nagy súly és a kialakítás, vagy inkább az utóbbi hiánya: végül is a gyártók számára ezek csak egy tisztán funkcionális termék.
A második típus a könnyűfém keréktárcsák. A statisztikák szerint bár népszerűségükben néha lemaradnak a bélyegzett társaitól, szinte mindig méltó versenytársat alkotnak. Itt más gyártási technológiát alkalmaznak. Acél helyett ezek a tárcsák könnyebb ötvözetből, általában alumíniumból készülnek. A "bélyegzőkkel" ellentétben - a gyártási technológiák bevezetése kapcsán a mérnököknek és a gyártóknak bőven van fantáziája: a könnyűfém keréktárcsák nagyon sokféle formájúak lehetnek. És nem csak ez - a bélyegzésnél kisebb tömeggel kombinálva ez garantálja népszerűségüket. Az öntött korongnak szemcsés belső szerkezete van a fémből.
Az "öntés"-nek van néhány hátránya is: magukban foglalják a "bélyegzésnél" magasabb költségüket. Valamint az alacsonyabb karbantarthatóságuk. Az a helyzet, hogy eredetükből adódóan az alufelnik erős ütések és sérülések után nem „bélyegként” gyűrődnek, hanem megrepednek. Bár érdemes megjegyezni, hogy több évtizede speciális hegesztési helyreállítási és hengerlési technológiát alkalmaznak, de még ebben az esetben sem lehet teljes mértékben garantálni az eredeti minőségek és tulajdonságok helyreállítását, megőrzését egy ilyen javítás után.
A harmadik általános típus pedig kovácsolt kerekeket tartalmaz. Ez a típus a legjobb minőségű és legdrágább opció a fentiek közül. Melegkovácsolással készülnek, és ez a módszer garantálja a legjobb belső fémszerkezetet, és ennek eredményeként a legnagyobb szilárdság és a legkisebb tömegű korong kombinációját. Vegye figyelembe a fordítottját ez a módszer- nem annyira elterjedt termékek és magas költségek. Ismeretesek a drága, jó minőségű kerekek szerelmesei (általában ugyanazon autókra) és a tuningolt autók szerelmesei.
Az összes fenti típuson kívül létezik még az úgynevezett előregyártott lemez is. Ez azonban már egzotikus, speciális technológiával készülnek ultrakönnyű és ultraerős fémekből (ami azt jelenti, hogy szuper drága), sőt más anyagokból is, mondjuk kompozitból, ezeket itt nem fogjuk figyelembe venni. Az átlagautó-tulajdonos általában vagy olcsó, de vizuálisan unalmas „bélyegzést”, vagy akár drágább, de sokkal kellemesebb megjelenésű alufelnit választ.
Dióhéjban ez a lemezparaméter nyilvánvaló (vizuális): vagyis a kerület átmérője, amelyet az egész világon hüvelykben szokás számolni. Általában R betűvel jelölik: például az R14 és R18 tárcsák átmérője 14, illetve 18 hüvelyk.
Külön meg kell jegyezni, hogy az R betűnek önmagában semmi köze az átmérőhöz, és a gumiabroncs tulajdonságainak és paramétereinek megjelöléséből származik, ahol szintén szokás tévesen a „sugár” szót használni a megjelölésben. A valóságban azonban ez csak a gumiabroncs leszálló átmérőjét jelenti.
A gumiabroncsoknál ugyanis a jelölést R-vel szokás jelölni - a zsinór felépítése miatt. Mit jelent a radiális, ez a fogalom a múlt emléke. Egyszer régen a radiál gumiabroncsok mellett voltak átlós abroncsok is, és egy tárcsa esetében ennek a jelölésnek a használata gyakorlatilag már nem releváns. Ennek eredményeként a "sugár" szó ilyen téves használata az "átmérő" megjelölésben az R betűvel olyan mélyen gyökerezik a beszédben, hogy nemcsak az autótulajdonosok, hanem sok eladó és szerviz, valamint lemezes munkaállomás is alapértelmezés szerint használja.
Milyen tárcsák lehetséges átmérői konkrét modell Az engedélyezett autók a kezelési útmutatójukban találhatók. Erről tanúskodnak az ajtónyílásokban lévő matricák is, amelyeken ráadásul az ajánlott guminyomásra vonatkozó adatok is szerepelnek. Amikor lemezeket vásárol, tudnia kell, hogy átmérőjüknek feltétlenül meg kell egyeznie a furat átmérőjével.
Nem szabad túl messzire menni a gyártó által megadott legnagyobb megengedett tárcsaátmérővel. Kivéve persze, ha az autók, különösen a felfüggesztések összetett hangolásával foglalkozik. Az a tény, hogy a túl nagy átmérőjű lemezek negatívan befolyásolják az alvázat. Emiatt megváltoznak a felfüggesztési paraméterek és a szokásos működési feltételek. Ezenkívül nemcsak a felfüggesztés részein, hanem a testhez való rögzítési pontjain is nő a terhelés, a „hodovka” kopása felgyorsul. Ezenkívül gyakran geometriai összeférhetetlenségük van. Még akkor is, ha minden helyesen van kiválasztva és konfigurálva, különösen az autó kompetens hangolása után, tudnia kell, hogy minél nagyobb a lemez átmérője és szélessége, és különösen minél alacsonyabb a gumi profilja, annál nagyobb a kényelmetlenség vezetés közben. rossz utak. És még egyenetlen vagy sziklás útfelületen is. Szintén másik probléma, hogy a rászorulók előtt, és főleg villamosvágányok kereszteződésénél sokat kell lassítani. Vagy éppen ellenkezőleg, figyelembe kell venni a tuning árnyalatait - vagyis amikor a tárcsák átmérője nem nőtt sokat (bár lehet, hogy nőtt), de a gumi magas profilú. Vagyis az előző verziótól eltérően itt van néhány plusz - ugyanazon villamosvonalak merészebb és gyorsabb átkelése, ütők és egyéb akadályok, magabiztos terepmozgás, valamint kényelmesebb és nemesebb "járás" rossz utakon. .
Mi történik, ha nem hangolja be a felfüggesztést, legyen szó crossoverről, személyautóról vagy akár igazi „gazemberről”? A fentiekhez hasonló, az alvázzal kapcsolatos problémák megjelennek, amelyek itt is relevánsak. Az alacsony profilú abroncsok emellett precízebb és összeszedettebb viselkedést, magabiztos kanyarodást biztosítanak nagy sebességnél, és jó tapadást nagy sebességnél autópályán. A nagy horderejűeknél pedig éppen az ellenkezője történik - náluk a súlypont gyakran növekszik, és a kormányra adott reakciók elkenődtek és késedelmesebbek, és nagy sebességnél a stabilitás még a raktáron lévő kerekeknél is rosszabb.
Igaz, érdemes tudni, hogy ha a tárcsák átmérőjét az ajánlott megengedett értéken belül, a kézikönyvben jelzett értéken belül egy centivel többet változtatjuk, akkor az alváz és a karosszéria tekintetében gyakorlatilag minden jelentős következményekkel jár.
Egy másik fontos paraméter a DIA, amely a középső furat átmérője. Pontosabban az agy központi furatának átmérője.
Most nézzünk meg egy másik fontos paramétert, amellyel egyébként minden olyan egyszerűnek bizonyul, mint az "R" betűvel, amint azt korábban említettük. A lemezek szélességét ugyanúgy számítják ki - hüvelykben. Milyen szép, J betűvel jelölik. Például 6J, vagy 7,5J: azaz van előttünk egy korong, amelynek szélessége hat, illetve hét és fél hüvelyk.
A lemezszélesség adatok általában ugyanazokon a speciális helyeken láthatók, ahol a megengedett furatátmérő fel van írva. Az autó geometriai paraméterei mellett fontos figyelembe venni a tárcsa szélességét a gumiabroncsok kiválasztásakor: ezeket úgy állítják elő, hogy figyelembe veszik egy bizonyos szélességű tárcsával történő működést. Néhány hiba azonban megengedett. Például sok orosz autó gyári szélessége 175 mm, de speciális intézkedések és tuningolás nélkül 185 mm megengedett.
Röviden: a hatótáv a távolság, a tárcsák illeszkedési síkja és az agy közötti rés a hosszirányú szimmetriatengelyig. Egyszerűen fogalmazva: a középső szimmetriatengely egy olyan egyenes, amely a korongot a fent említett szélesség mentén kettévágja. Azt a pontot, ahol a tárcsa agya érintkezésbe kerül vele, és rácsavarodik, párosítási síknak nevezzük.
Háromféle eltérés létezik: pozitív, nulla és negatív. Tehát abban az esetben, ha a szimmetriatengely közelebb van az autóhoz, az illeszkedési síkhoz képest, ez pozitív túlnyúlásnak minősül. Ha ugyanazon a tengelyen vannak, akkor ez nullának számít. A harmadik típus pedig - ha a szimmetriatengely távolabb van a géptől, a párosítási síkhoz képest - akkor az összeomlás pozitívnak számít. Dióhéjban, abból kiindulva, hogy minél nagyobb a tárcsa túlnyúlása, annál mélyebbre kell ülnie a kerékívben. És fordítva - ha kisebb, akkor a méret alapján a lemeznek kifelé kell állnia.
Érdemes megfontolni - az indulás az egyik meglehetősen fontos paraméter. Ugyanis közvetlenül függ a teljes felfüggesztés működésétől, a kerékcsapágyaktól és azok tartóitól, a rögzítési ponttól. Ha a túlnyúlás nem szabványos (más lemezek beszerelése miatt), akkor ez csak növeli vagy csökkenti az autó nyomtávját, ami félreérthetően befolyásolja a kezelhetőséget, sőt rontja azt, de garantálhatja a gyorsított kopást is. egész „hodovka” és csapágyak.
A HUMP fogalma, ez (H), nálunk púpként is ismert. Ez a neve a peremen lévő gyűrűs kiemelkedéseknek. A púpoknak köszönhetően a tömlő nélküli abroncs nem válik le abroncs- meg van akadályozva. Általában egy pár púp (H2 jelölés) van felszerelve a kerékre. Van azonban egyetlen típus is (egyszerűen - H). Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy ezek egyszerűen nem történnek meg. A hampák a következő típusok egyikébe tartoznak; lapos, aszimmetrikus () és kombinált. Megnevezésük FH (az angol Flat szóból), AH (Asymmetric) és CH (Combi).
Manapság már csak ritka, meglehetősen régi korú retro lemezes autókban találhat tömlős gumikat, amelyeknek nincs púpja. Bár tömlő nélküli gumikkal is felszerelhetők. Igaz, az autó vezetés közbeni biztonságának és szoros illeszkedésének kérdése továbbra is nyitva marad: a kanyarokban ugyanis nagyon nagy a kockázata annak, hogy „leveszi a cipőjét”, mivel nincs elegendő nyomás az abroncs belsejében.
Figyelembe kell venni az ET-t is: így van feltüntetve a lemezeltolás. Ha kisebb a túlnyúlás, akkor az értéke alapján a tárcsák annál jobban kinyúlnak a gépen kívül. Ezért minél fontosabb az eltolás, annál mélyebbre „fullad” a lemez az autó karosszériájában.
Lyukak a lemezek rögzítésére szolgálnak, más szóval ez a PCD. Más néven "csavarminta", ami a kör átmérőjét és a lyukak számát jelenti. Telepítve vannak rá. Ez a Pitch Circle Diameter angol fogalom rövidítése, és a kör átmérőjére utal. A rögzítőcsavarok száma eltérő, és számuk növekszik az autómodell tömegének és maximális sebességének növekedése alapján. Általában négy-hat van belőlük. Azonban több van belőlük (például hét és nyolc), és kevesebb (de nem kevesebb, mint három). Például szinte a teljes modern AvtoVAZ modellcsalád „áll” a csavarmintán 4x98-4x100 értékkel, kivéve az olyan modelleket, mint az Oka (ahol 3x98-at használnak) és a Niva verziót (ahol 5x139,7).
Figyelni kell a szükséges tárcsacsavar mintázatát: bár úgy tűnik, hogy néhány tárcsa - például 4x100 és 4x98 cserélhető - ez nem így van. Úgy tűnik, hogy a kör átmérőjének különbsége csak néhány milliméter jelentéktelen. A valóságban azonban nagyon erős befolyással bírnak, vagy inkább zavarják a telepítést. Az a tény, hogy a négy rögzítőelem közül csak az egyik lesz megfelelően meghúzva, a többi pedig a középponthoz képest eltolódik. Ez pedig a kerék kilengését okozhatja. Ezt a problémát részben megoldja az úgynevezett "úszókúp" csavarok alkalmazása, de általában kerülni kell a nem megfelelő és nem kívánt csavarmintázatú tárcsák működését.
Ez a megengedett statikus terhelés, amelyet kilogrammban vagy fontban mérnek. Tegyük fel, hogy öntött kerékenként 555 kg, ez azt jelenti, hogy négy kereket úgy terveztek, hogy maximum 2220 kg-os súllyal működjenek. Ha a súly meghaladja ezt a normát, akkor a lemezek kemények lesznek. Minden indexértéknek van egy maximális terhelése kg-ban vagy fontban, amelyet a gumiabroncsok a mindennapi használat során kibírnak.
Például elemezzük a jelölést 9,5 × 20 5 × 120 ET 45 Dia 72,6
