Kärnvapenubåtar och andra kärnkraftsdrivna fartyg använder radioaktivt bränsle – främst uran – för att förvandla vatten till ånga. Den resulterande ångan roterar turbogeneratorer, som producerar elektricitet för att driva fartyget och driva olika utrustning ombord.
Radioaktiva material som uran frigör termisk energi genom processen av kärnkraftsförfall, när en atoms instabila kärna delas i två delar. Detta frigör en enorm mängd energi. På en atomubåt utförs denna process i en tjockväggig reaktor, som kontinuerligt kyls med rinnande vatten för att undvika överhettning eller till och med smältning av väggarna. Kärnbränsle är särskilt populärt bland militären på ubåtar och hangarfartyg på grund av dess extraordinära effektivitet. På en bit uran av storleken på en golfboll kunde en ubåt cirkla runt jordklotet sju gånger. Kärnkraften utgör dock faror inte bara för besättningen, som kan komma till skada om ett radioaktivt utsläpp sker ombord. Denna energi utgör ett potentiellt hot mot allt liv i havet, som kan förgiftas av radioaktivt avfall.
I en typisk kärnreaktormotor (till vänster) trycksätts kylt vatten i reaktorkärlet som innehåller kärnbränsle. Det uppvärmda vattnet lämnar reaktorn och används för att omvandla annat vatten till ånga, och sedan, när det kylts, återförs det till reaktorn. Ånga roterar bladen på en turbinmotor. Växellådan omvandlar turbinaxelns snabba rotation till en långsammare rotation av elmotoraxeln. Elmotoraxeln är ansluten till propelleraxeln med hjälp av en kopplingsmekanism. Förutom att överföra rotation till propelleraxeln genererar elmotorn elektricitet, som lagras i batterier ombord.
I reaktorhålan träffas atomkärnan, som består av protoner och neutroner, av en fri neutron (figur nedan). Nedslaget delar kärnan, och i det här fallet frigörs framför allt neutroner som bombarderar andra atomer. Det är så en kedjereaktion av kärnklyvning uppstår. Detta frigör en enorm mängd värmeenergi, det vill säga värme.
En atomubåt kryssar längs kusten i ytläge. Sådana fartyg behöver bara fylla på bränsle en gång vartannat till vart tredje år.
Kontrollgruppen i conning-tornet övervakar det intilliggande vattenområdet genom ett periskop. Radar, ekolod, radiokommunikation och kameror med skanningssystem hjälper också till vid navigeringen av detta fartyg.
De tysta "rovdjuren" i djuphavet har alltid skrämt fienden, både i krig och i fredstid. Det finns otaliga myter förknippade med ubåtar, vilket dock inte är förvånande med tanke på att de skapas under förhållanden av särskild sekretess. Men idag vet vi tillräckligt om det allmänna...
Ubåtens nedsänknings- och uppstigningssystem inkluderar ballast- och hjälptankar samt anslutande rörledningar och kopplingar. Huvudelementet här är de viktigaste ballasttankarna, genom att fylla dem med vatten släcks ubåtens huvudsakliga flytkraftsreserv. Alla stridsvagnar ingår i för-, akter- och mittgrupperna. De kan fyllas och renas en i taget eller samtidigt.
Ubåten har trimtankar som är nödvändiga för att kompensera för den longitudinella förskjutningen av last. Ballasten mellan trimtankarna blåses med tryckluft eller pumpas med speciella pumpar. Trimning är namnet på tekniken, vars syfte är att "balansera" den nedsänkta ubåten.
Kärnvapenubåtar är indelade i generationer. Den första (50:e) kännetecknas av relativt högt ljud och ofullkomliga hydroakustiska system. Den andra generationen byggdes på 60- och 70-talen: skrovformen optimerades för att öka hastigheten. Båtarna i den tredje är större, och de har även elektronisk krigsföringsutrustning. Den fjärde generationens atomubåtar kännetecknas av en oöverträffad låg ljudnivå och avancerad elektronik. Utseendet på den femte generationens båtar utarbetas nu för tiden.
En viktig komponent i varje ubåt är luftsystemet. Dykning, beläggning, ta bort avfall - allt detta görs med hjälp av tryckluft. Den senare lagras under högt tryck ombord på ubåten: på så sätt tar den mindre plats och låter dig samla mer energi. Högtrycksluft finns i speciella cylindrar: som regel övervakas dess kvantitet av en senior mekaniker. Tryckluftsreserverna fylls på vid uppstigning. Detta är en lång och arbetskrävande procedur som kräver särskild uppmärksamhet. För att säkerställa att besättningen på båten har något att andas installeras luftregenereringsenheter ombord på ubåten som gör att de kan få syre från havsvattnet.
Premier League: vad är de?
En kärnkraftsbåt har ett kärnkraftverk (det är där namnet egentligen kommer ifrån). Numera driver många länder även dieselelektriska ubåtar (ubåtar). Nivån av autonomi för kärnvapenubåtar är mycket högre, och de kan utföra ett bredare utbud av uppgifter. Amerikanerna och britterna har helt slutat använda icke-nukleära ubåtar, medan den ryska ubåtsflottan har en blandad sammansättning. I allmänhet har bara fem länder atomubåtar. Förutom USA och Ryska federationen inkluderar "elitklubben" Frankrike, England och Kina. Andra sjömakter använder dieselelektriska ubåtar.
Den ryska ubåtsflottans framtid är kopplad till två nya atomubåtar. Vi pratar om multi-purpose båtar av Project 885 "Yasen" och strategiska missil ubåtar 955 "Borey". Åtta enheter av Project 885-båtar kommer att byggas, och antalet Boreys kommer att nå sju. Den ryska ubåtsflottan kommer inte att vara jämförbar med den amerikanska (USA kommer att ha dussintals nya ubåtar), men den kommer att ta en andra plats på världsrankingen.
Ryska och amerikanska båtar skiljer sig åt i sin arkitektur. USA gör sina atomubåtar med enkelskrov (skrovet både motstår tryck och har en strömlinjeformad form), medan Ryssland gör sina atomubåtar med dubbelskrov: i det här fallet finns det ett inre, grovt, hållbart skrov och ett yttre, strömlinjeformad, lätt. På Project 949A Antey kärnubåtar, som inkluderade den ökända Kursk, är avståndet mellan skroven 3,5 m. Man tror att dubbelskrovsbåtar är mer hållbara, medan enkelskrovsbåtar, allt annat lika, har mindre vikt. I enkelskrovsbåtar är huvudbarlasttankarna, som säkerställer uppstigning och nedsänkning, placerade inuti ett hållbart skrov, medan de i dubbelskrovsbåtar är placerade inuti ett lätt ytterskrov. Varje inhemsk ubåt måste överleva om något fack är helt översvämmat med vatten - detta är ett av huvudkraven för ubåtar.
I allmänhet finns det en tendens att byta till enkelskrovs atomubåtar, eftersom det senaste stålet som skroven på amerikanska båtar är tillverkade av gör att de tål enorma belastningar på djupet och ger ubåten en hög nivå av överlevnadsförmåga. Vi pratar i synnerhet om höghållfast stålkvalitet HY-80/100 med en sträckgräns på 56-84 kgf/mm. Självklart kommer ännu mer avancerade material att användas i framtiden.
Det finns även båtar med blandat skrov (när ett lätt skrov endast delvis täcker huvudet) och flerskrov (flera starka skrov inuti ett lätt). Den sistnämnda inkluderar den inhemska missilubåtskryssaren Project 941, den största atomubåten i världen. Inuti dess lätta kropp finns fem hållbara höljen, varav två är de viktigaste. Titanlegeringar användes för att tillverka hållbara fall, och stållegeringar användes för lätta sådana. Den är täckt med en icke-resonant ljudisolerad gummibeläggning som väger 800 ton. Enbart denna beläggning väger mer än den amerikanska atomubåten NR-1. Project 941 är verkligen en gigantisk ubåt. Dess längd är 172 och dess bredd är 23 m. Det finns 160 personer ombord.
Du kan se hur olika atomubåtar är och hur olika deras "innehåll" är. Låt oss nu titta närmare på flera inhemska ubåtar: båtar av projekt 971, 949A och 955. Alla dessa är kraftfulla och moderna ubåtar som tjänstgör i den ryska flottan. Båtarna tillhör tre olika typer av atomubåtar, som vi diskuterade ovan:
Kärnvapenubåtar är indelade efter deras syfte:
· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). Som en del av kärnvapentriaden bär dessa ubåtar ballistiska missiler med kärnstridsspetsar. Huvudmålen för sådana fartyg är militärbaser och fiendestäder. SSBN inkluderar den nya ryska atomubåten 955 Borei. I Amerika kallas denna typ av ubåt SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): detta inkluderar den mest kraftfulla av dessa ubåtar - Ohio-klassbåten. För att rymma hela den dödliga arsenalen ombord är SSBN:er utformade med hänsyn till kraven på en stor intern volym. Deras längd överstiger ofta 170 m - detta är märkbart längre än längden på multi-purpose ubåtar.
PLAT (atomtorpedubåt). Sådana båtar kallas också för multi-purpose. Deras syfte: förstörelse av fartyg, andra ubåtar, taktiska mål på marken och insamling av underrättelsedata. De är mindre än SSBN och har bättre hastighet och rörlighet. PLAT kan använda torpeder eller högprecisionskryssarmissiler. Sådana atomubåtar inkluderar amerikanska Los Angeles eller det sovjetiska/ryska MPLATRK Project 971 Shchuka-B.
Den amerikanska Seawolf anses vara den mest avancerade multi-purpose atomubåten. Dess huvudsakliga egenskap är den högsta nivån av smygande och dödliga vapen ombord. En sådan ubåt bär upp till 50 Harpoon- eller Tomahawk-missiler. Det finns också torpeder. På grund av de höga kostnaderna fick den amerikanska flottan endast tre av dessa ubåtar.
SSGN (atomubåt med kryssningsmissiler). Detta är den minsta gruppen av moderna atomubåtar. Detta inkluderar den ryska 949A Antey och några amerikanska kryssningsmissiler från Ohio omvandlade till kryssningsmissilfartyg. SSGN-konceptet har något gemensamt med multi-purpose atomubåtar. Ubåtar av typen SSGN är dock större – det är stora flytande undervattensplattformar med högprecisionsvapen. I den sovjetiska/ryska flottan kallas dessa båtar också för "hangarfartygsmördare".
Inuti en ubåt
Det är svårt att i detalj undersöka designen av alla huvudtyper av atomubåtar, men det är fullt möjligt att analysera designen av en av dessa båtar. Det kommer att bli Project 949A-ubåten "Antey", ett landmärke (i alla bemärkelser) för den ryska flottan. För att öka överlevnadsförmågan duplicerade skaparna många viktiga komponenter i denna atomubåt. Dessa båtar fick ett par reaktorer, turbiner och propellrar. Misslyckandet hos en av dem ska enligt planen inte vara ödesdigert för båten. Ubåtens avdelningar är åtskilda av mellanrumsskott: de är konstruerade för ett tryck på 10 atmosfärer och är förbundna med luckor som kan tätas vid behov. Alla inhemska atomubåtar har inte så många fack. Projekt 971 är till exempel indelad i sex fack och nya Project 955 SSBN är uppdelad i åtta.
Den ökända Kursk tillhör Project 949A-båtarna. Denna ubåt sjönk i Barents hav den 12 augusti 2000. Alla 118 besättningsmedlemmar ombord blev offer för katastrofen. Många versioner av vad som hände har lagts fram: den mest sannolika av allt är explosionen av en 650 mm torped lagrad i det första facket. Enligt den officiella versionen inträffade tragedin på grund av ett läckage av en torpedbränslekomponent, nämligen väteperoxid.
Kärnkraftsubåten Project 949A har en mycket avancerad (enligt 80-talets standarder) apparat, inklusive det hydroakustiska systemet MGK-540 Skat-3 och många andra system. Båten är även utrustad med ett automatiserat Symphony-U navigationssystem som har ökad noggrannhet, ökat räckvidd och en stor mängd bearbetad information. Det mesta av informationen om alla dessa komplex hålls hemlig.
Fack i atomubåten Project 949A Antey:
Första fack:
Det kallas också båge eller torped. Det är här torpedrören finns. Båten har två 650 mm och fyra 533 mm torpedrör och totalt finns det 28 torpeder ombord på ubåten. Det första facket består av tre däck. Stridsbeståndet lagras på ställ utformade för detta ändamål, och torpeder matas in i apparaten med hjälp av en speciell mekanism. Här finns även batterier som av säkerhetsskäl är separerade från torpederna med speciella golv. Den första kupén rymmer vanligtvis fem besättningsmedlemmar.
Andra fack:
Detta fack på ubåtar av projekt 949A och 955 (och inte bara på dem) spelar rollen som "båtens hjärna". Det är här den centrala kontrollpanelen finns, och det är här ubåten styrs. Det finns konsoler för hydroakustiska system, mikroklimatregulatorer och navigeringssatellitutrustning. Det finns 30 besättningsmedlemmar som tjänstgör i kupén. Från den kan du komma in i kontrollrummet på kärnubåten, designad för att övervaka havets yta. Det finns också infällbara enheter: periskop, antenner och radar.
Tredje fack:
Det tredje är det radioelektroniska facket. Här finns framför allt foch många andra system. Utrustningen i detta fack gör det möjligt att ta emot målindikationer, inklusive från rymden. Efter bearbetning läggs den mottagna informationen in i fartygets stridsinformations- och kontrollsystem. Låt oss tillägga att ubåten sällan får kontakt, för att inte avslöjas.
Fjärde fack:
Detta fack är ett bostadsområde. Här sover besättningen inte bara, utan tillbringar också sin fritid. Det finns bastu, gym, duschar och ett gemensamt område för gemensam avkoppling. I facket finns ett rum som låter dig lindra känslomässig stress - för detta finns till exempel ett akvarium med fisk. Dessutom finns det i det fjärde facket ett kök, eller förenklat ett atomubåtskök.
Femte fack:
Det finns en dieselgenerator som genererar energi här. Här kan du också se en elektrolysinstallation för luftregenerering, högtryckskompressorer, en landströmspanel, dieselbränsle och oljereserver.
5 bis:
Detta rum behövs för sanering av besättningsmedlemmar som arbetade i reaktorutrymmet. Vi pratar om att ta bort radioaktiva ämnen från ytor och att minska radioaktiv förorening. På grund av att det finns två femtedelar av kupén uppstår ofta förvirring: vissa källor hävdar att atomubåten har tio fack, andra säger nio. Även om den sista avdelningen är den nionde finns det totalt tio av dem på atomubåten (inklusive 5 bis).
Sjätte fack:
Detta utrymme, kan man säga, är beläget i själva mitten av atomubåten. Det är av särskild vikt, eftersom det är här som två OK-650V kärnreaktorer med en kapacitet på 190 MW är placerade. Reaktorn tillhör OK-650-serien - en serie vattenkylda kärnreaktorer som använder termiska neutroner. Kärnbränslets roll spelas av urandioxid, starkt berikad i den 235:e isotopen. Facket har en volym på 641 m³. Ovanför reaktorn finns två korridorer som ger tillgång till andra delar av atomubåten.
Sjunde fack:
Det kallas också för turbin. Volymen på detta fack är 1116 m³. Detta rum är avsett för huvudfördelningscentralen; kraftverk; nödkontrollpanel för huvudkraftverket; samt ett antal andra anordningar som säkerställer ubåtens rörelse.
Åttonde fack:
Denna avdelning är väldigt lik den sjunde, och kallas även för turbinavdelningen. Volymen är 1072 m³. Kraftverket kan ses här; turbiner som driver atomubåtspropellrar; en turbogenerator som förser båten med el, och vattenavsaltningsanläggningar.
Nionde fack:
Detta är ett extremt litet skyddsfack, med en volym på 542 m³, med en utrymningslucka. Detta utrymme kommer i teorin att tillåta besättningsmedlemmar att överleva i händelse av en katastrof. Det finns sex uppblåsbara flottar (var och en designad för 20 personer), 120 gasmasker och räddningssatser för individuell uppstigning. Dessutom innehåller facket: styrsystemshydraulik; högtrycksluftkompressor; kontrollstation för elektriska motorer; svarv; stridspost för reservroderkontroll; dusch och matförsörjning i sex dagar.
Beväpning
Låt oss separat överväga beväpningen av atomubåten Project 949A. Förutom torpeder (som vi redan har diskuterat) bär båten 24 P-700 Granit anti-ship kryssningsmissiler. Dessa är långdistansmissiler som kan flyga längs en kombinerad bana på upp till 625 km. För att sikta på ett mål har P-700 ett aktivt radarstyrningshuvud.
Missilerna är placerade i speciella containrar mellan de lätta och tåliga skroven på atomubåtar. Deras arrangemang motsvarar ungefär båtens centrala fack: containrar med missiler går på båda sidor av ubåten, 12 på varje sida. Alla är vända framåt från vertikalen i en vinkel på 40-45°. Var och en av dessa behållare har ett speciellt lock som glider ut under en raketuppskjutning.
P-700 Granit kryssningsmissiler är grunden för arsenalen för Project 949A-båten. Samtidigt finns det ingen verklig erfarenhet av att använda dessa missiler i strid, så det är svårt att bedöma komplexets stridseffektivitet. Tester har visat att på grund av raketens hastighet (1,5-2,5 M) är det mycket svårt att fånga upp den. Allt är dock inte så enkelt. Över land kan missilen inte flyga på låg höjd och representerar därför ett enkelt mål för fiendens luftförsvarssystem. Till sjöss är effektivitetsindikatorerna högre, men det är värt att säga att den amerikanska hangarfartygsstyrkan (nämligen missilen skapades för att bekämpa dem) har ett utmärkt luftförsvarsskydd.
Denna typ av vapenarrangemang är inte typiskt för atomubåtar. På den amerikanska båten Ohio, till exempel, finns ballistiska missiler eller kryssningsmissiler i silos som löper i två längsgående rader bakom ett staket av infällbara anordningar. Men den mångsidiga Seawolf skjuter upp kryssningsmissiler från torpedrör. På samma sätt lanseras kryssningsmissiler från det inhemska Project 971 Shchuka-B MPLATRK. Naturligtvis bär alla dessa ubåtar också olika torpeder. De senare används för att förstöra ubåtar och ytfartyg.
Den 9 september 1952, undertecknad av I.V. Stalins resolution från Sovjetunionens ministerråd om skapandet av en atomubåt (SSN). Den allmänna ledningen av forsknings- och designarbeten för anläggningen anförtroddes PGU under USSR:s ministerråd (B.L. Vannikov, A.P. Zavenyagin, I.V. Kurchatov), och konstruktionen och utvecklingen av fartygets del och vapen tilldelades Ministeriet för varvsindustrin (V.A. Malyshev, B.G. Chilikin). A.P. utsågs till vetenskaplig handledare för arbetet med skapandet av ett integrerat kärnkraftverk (NPP). Alexandrov, chefsdesigner för kärnkraftverket - N.A. Dollezhal, chefsdesigner av båten - V.N. Peregudov.
För att övervaka arbetet och överväga vetenskapliga och designmässiga frågor relaterade till konstruktionen av ubåten organiserades sektion nr 8 vid PSUs vetenskapliga och tekniska råd, under ledning av V.A. Malyshev. Huvudarbetet med kärnkraftverk, tillsammans med Kurchatov-institutet, anförtroddes Laboratory "B", och dess chef D.I. Blokhintsev utsågs till biträdande vetenskaplig chef. Genom dekret från ministerrådet fick laboratorium "B" förtroendet att utföra teoretiskt och teoretiskt arbete, utveckla bränslestavar, konstruera och testa en experimentell ubåtsreaktor.
Den första och viktigaste uppgiften var valet av typen av reaktor som den huvudsakliga energikällan, liksom kraftverkets allmänna utseende. Till en början var dessa reaktorer baserade på grafit- och berylliummoderatorer med tryckbärande bränslerör, liknande typ det första kärnkraftverket som då var under uppbyggnad. Något senare dök det upp installationer där moderatorn var tungvatten. Och först då (och i den takten var det en månad!) dök en tryckvattenreaktor upp.
Således övervägde Laboratory "B" från första början två alternativ för kärnkraftverk för ubåtar: med vattenkylvätska och flytande metallkylvätska bly-vismut. På initiativ av A.I. Leypunsky, började arbetet med att skapa kärnkraftsanläggningar för transport i Laboratory "B" redan 1949.
Vid det här laget var det känt att det pågick arbete i USA med två typer av installationer: termiska neutronreaktorer med tryckvatten och intermediära neutronreaktorer med natriumkylvätska. Därför utvecklades arbetet med att skapa kraftverk för kärnubåtar i två riktningar: vattenkylda reaktorer och reaktorer med flytande metallkylvätska.
Valet av den eutektiska bly-vismutlegeringen som kylmedel för kärnreaktorer gjordes av A.I. Leypunsky redan innan arbetet med kärnubåtar i Sovjetunionen började. Som chefsdesignern för kärnkraftverket N.A. minns. Dollezhal: "Det här alternativet stöddes särskilt av D.I. Blokhintsev, vid den tiden chef för Laboratory "B" i Obninsk, där akademiker Alexander Ilyich Leypunsky arbetade med användningen av snabb neutronteknologi. Hans idé var att det var möjligt att skapa ett kärnkraftverk för en ubåt vars reaktor skulle använda en flytande metall (som en legering av bly och vismut) som kylmedel, och den kunde värmas upp till en tillräckligt hög temperatur utan att skapa tryck . A.I. Leypunsky var en enastående vetenskapsman, och det fanns ingen anledning att tvivla på allvaret i hans förslag.”
A.I. utsågs till vetenskaplig handledare för arbetet med att skapa reaktorer med flytande metallkylvätska. Leypunsky, och efter hans död 1972 - B.F. Gromov. Projekt för seriereaktoranläggningar för ubåtar utvecklades av OKB Gidropress (Podolsk) och OKBM (Nizhny Novgorod), och själva fartygens design utvecklades av St. Petersburg Maritime Bureau of Mechanical Engineering (SPBMM) Malachite.
Till skillnad från amerikanerna, A.I. Leypunsky föreslog och motiverade en eutektisk bly-vismutlegering som kylmedel, trots dess sämre termofysiska egenskaper jämfört med natrium. Efterföljande erfarenhet av utvecklingen av dessa konkurrerande områden bekräftade riktigheten av det val han gjorde. (Efter flera olyckor på en markbaserad prototyptestbänk och en experimentell ubåt stoppades arbetet i detta område i USA.)
Ett av de första problemen uppstod i början av arbetet när man motiverade de neutroniska egenskaperna hos en reaktor med ett mellanliggande spektrum av neutroner, som bildades i härden, på grund av det stora neutronläckaget som orsakas av reaktorns ringa storlek och användningen av en berylliummoderator. A.I. Leypunsky ställde framför V.A. Kuznetsovs uppgift var att skapa en kritisk sammansättning på vilken metoder och konstanter för att beräkna en mellanreaktor kunde testas. En sådan kritisk församling skapades 1954. Men den 11 mars 1954, under uppbyggnaden av kritisk massa, accelererade den snabba neutronreaktorn. A.I. Leipunsky och alla fysiker som var inblandade i experimentet lades akut in på sjukhus i Moskva.
Problemet skulle bara kunna lösas om det fanns storskaliga experimentmontrar där utrustningen skulle testas under förhållanden nära fullskala. Därför började 1953, på basis av Laboratory "B", byggandet av fullskaliga prototypstativ för kärnkraftverk med vattenkylning (monter 27/VM) och flytande metallkylning (monter 27/VT), som sattes i drift 1956 respektive 1959. Dessa stativ representerade reaktor- och turbinavdelningarna i atomubåtar. Under lång tid blev de den huvudsakliga experimentella basen för IPPE och Kurchatov-institutet för att testa nya typer av reaktorer, såväl som basen för Obninsk Navy Training Center för utbildning av ubåtsbesättningar.
Den första sovjetiska kryssande kärnvapenubåten K-27 (projekt 645) med ett kärnkraftverk kylt av flytande metall klarade framgångsrika statliga tester 1963. 1964 gjorde hon en lång resa till den ekvatoriala Atlanten, under vilken hon (för första gången i den sovjetiska flottan) tillryggalade 12 278 mil på 1 240 seglingstimmar (51 dagar) utan att ta sig upp till ytan. Till befälhavaren på båten I.I. Gulyaev tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte. Sjömännen hyllade kärnkraftverket. Från Laboratory "B", en av skaparna av kärnkraftverket, chefsingenjör för monter 27/VT, K.I., deltog i denna unika resa. Karikh. 1965 gjorde K-27 en andra resa och blev den första sovjetiska atomubåten som i hemlighet penetrerade Medelhavet.
Vid denna tidpunkt började skapandet av en serie andra generationens båtar med kärnkraftverk som använder det flytande metallkylarmedlet bly-vismut. I början av 1960-talet, i samband med skapandet och lanseringen av amerikanska ubåtsmissilbärare på stridspatruller i havet, som kallades "stadsmördare" i västvärlden (baserat på typen av målval - var deras missiler riktade mot våra städer), tog Sovjetunionen ett beslut om skapandet av speciella ubåtar mot ubåtar. En av programpunkterna var uppdraget att bygga en liten höghastighetsautomatiserad båt – en ubåtsförstörare, d.v.s. kämpe för "stadsmördare".
Utformningen av atomubåten Project 705 (sovjetisk kod "Lyra") började efter utgivningen av resolutionen från SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd sommaren 1960. Huvuduppgiften var att skapa en mycket manövrerbar , höghastighets ubåt med låg deplacement med ett kärnkraftverk, med ett titanskrov, med en kraftig minskning av personalbesättningen, med införandet av nya typer av vapen och teknisk utrustning.
Den viktigaste delen av den ångproducerande installationen av den nya båten var en kärnreaktor med bly-vismutkylvätska, utvecklad under vetenskaplig ledning av IPPE. Tungt biologiskt skydd och låga ångparametrar för ett kärnkraftverk med en tryckvattenreaktor (på den tiden) ledde till en hög specifik vikt för reaktorinstallationen. Den nya reaktorn med flytande metallkylvätska gjorde det möjligt att minska förskjutningen, diametern på tryckskrovet och längden på ubåten och öka undervattenshastigheten. På grund av detta var de grundläggande skillnaderna för den nya ånggenereringsanläggningen dess kompakthet, modulära layout, höga grad av automatisering och manövrerbarhet, goda ekonomiska indikatorer och viktmått.
En speciell plats i utvecklingen av reaktorer med bly-vismutkylvätska upptogs av problemet med tekniken för detta kylmedel. Denna fras hänvisar till metoder för att övervaka och bibehålla den erforderliga kvaliteten på kylvätskan och renheten hos primärkretsen under drift av reaktoranläggningen. Vikten av detta problem insågs efter reaktorolyckan på K-27-båten i maj 1968. Lämpliga metoder och anordningar för att upprätthålla kylvätskans kvalitet utvecklades när konstruktionen av den planerade serien av ubåtar av projekt 705 och 705K slutfördes.
Den första kryssningsubåten av den nya typen, K-64, sattes i provdrift i december 1971. Och även om endast sex fartyg av denna typ var i stridstjänst i flottan, orsakade utseendet på en ny sovjetisk anti-ubåt i havet mycket buller och blev en obehaglig överraskning för den amerikanska flottan. Amerikanska strategiska missilubåtar placerades i en svår taktisk position. Den lilla storleken på Project 705-ubåtar, ett betydande utbud av dykdjup och hög full hastighet gjorde att hon kunde manövrera med maximal hastighet, omöjlig för alla andra typer av ubåtar, och till och med undvika anti-ubåtstorpeder. Fartygen i detta projekt inkluderades i Guinness rekordbok för deras hastighet och manövrerbarhet.
"Nu ser vi tillbaka", skriver chefsdesignern för Malachite SPBMM (där båtprojektet utvecklades) R.A. Shmakov, - det bör erkännas att denna båt var ett projekt från 2000-talet. Hon var flera decennier före sin tid. Därför är det inte förvånande att det för många specialister, testare och marinpersonal visade sig vara för svårt att bemästra och använda.”
"Idén att skapa en sådan båt som Project 705-ubåten blev", konstaterar biträdande chefsdesigner för projektet B.V. Grigorjev” kunde förverkligas först på 1960-talet, när det sovjetiska samhället var på frammarsch, nya områden för vetenskaplig forskning och utveckling öppnades och landets försvar var den viktigaste statliga prioriteringen.” "Projekt 705 kärnubåt," enligt definitionen av sekreteraren för CPSU:s centralkommitté och USSR:s försvarsminister D.F. Ustinov, "blev en nationell uppgift, ett försök att göra ett genombrott för att uppnå militär-teknisk överlägsenhet över västblocket."
Befälhavare och officerare för ubåtar med reaktorinstallationer utvecklade vid IPPE gav en mycket hög bedömning av själva båten och dess kärnkraftverk och kallade den en "mirakelbåt" som var långt före sin tid.
Idag kan det anses allmänt accepterat att vid IPPE under ledning av A.I. Leypunsky lade grunden för en ny riktning inom kärnenergi, och visade också en unik reaktorteknik i industriell skala. Detta gjorde det möjligt att säkerställa kompaktheten hos reaktorinstallationen, vilket är viktigt när man skapar ubåtar med begränsad deplacement, för att säkerställa hög manövrerbarhet och för att öka tillförlitligheten och säkerheten för reaktorinstallationen.
A.A. gjorde ett stort bidrag till utvecklingen av denna riktning. Bakulevsky, B.F. Gromov, K.I. Karikh, V.A. Kuznetsov, I.M. Kurbatov, V.A. Malykh, G.I. Marchuk, D.M. Ovechkin, Yu.I. Orlov, D.V. Pankratov, Yu.A. Prokhorov, V.N. Stepanov, V.I. Subbotin, G.I. Toshinsky, A.P. Trifonov, V.V. Chekunov och många andra.
Och så, några dagar efter detta, lanserade Samsungs huvudkonkurrent också sin egen liknande produkt i Ryssland - Apple Pay. De är nästan helt lika, varför det ständigt dyker upp skämt på internet om vem som stal idén från vem. Även om detta naturligtvis inte är något annat än fiktion.
Och uppkomsten av det tredje mobila betalningssystemet – Android Pay, som inte kommer att vänta länge på sig, är precis runt hörnet. Men vi kommer att prata om det separat när det dyker upp i vårt land. Låt oss under tiden ta en närmare titt på apple betaltjänst. När allt kommer omkring, för många iPhone-ägare kommer detta inte bara att vara intressant, utan också väldigt, väldigt bekvämt!
Allt är väldigt enkelt här! En elektronisk kopia av bankkortet görs på telefonen och lagras i en speciell säker lagringsanläggning, avskild från operativsystemet av säkerhetsskäl.
I det ögonblick du behöver betala i en butik eller på annat ställe tar du helt enkelt fram din telefon och placerar den på terminalen. Sedan, på grund av tekniken väldigt nära den välkända BlueTooth, utbyts data mellan dem och betalning sker gjord.
Fördelarna är uppenbara:
+ Du behöver inte ständigt ha med dig ett kredit- eller betalkort, eftersom det nu är lagrat i din telefon, som en modern person alltid har till hands.
+ Du "skinner" inte ditt kort och dess PIN-kod.
+ Ur säkerhetssynpunkt är Apple Pay också väldigt, väldigt pålitligt. När du gör en betalning överförs en säker engångstoken från telefonen till terminalen. Även om angripare lyckas fånga upp datautbyten kommer detta inte att ge dem någonting.
+ Även om du tappar bort din iPhone eller om den blir stulen från dig kommer du fortfarande inte att kunna använda en kopia av ditt kort. Tillgång till den är endast möjlig med ägarens fingeravtryck.
Nackdelar med tjänsten:
— Tyvärr är bankterminaler som stöder kontaktlös NFC-teknik ännu inte lika utbredda i Ryssland som de är utomlands. Men gradvis kommer de gamla enheterna att ersättas av nya.
— för närvarande fungerar Apple Pay i Ryssland bara med MasterCard-kort. VISA-stöd utlovas, men hur snart är ännu inte känt.
— Bankerna som arbetar med Apple Pay är fortfarande få till antalet. För den första månaden kommer det bara att vara Sberbank. Senare kommer listan att utökas till 10 banker, inklusive VTB, Tinkoff, Alfa-Bank, Otkritie, Yandex.Money, BinBank och Raiffeisenbank. Och hur det kommer att expandera i framtiden är ännu inte känt.
Vilka enheter fungerar Apple Pay på?
Listan över enheter som kan fungera med betaltjänsten från och med oktober 2016 är följande:
iPhone SE iPhone 6 iPhone 6 Plus iPhone 6S iPhone 6S Plus iPhone 7 Plus iPhone 7S iPhone 7S Plus iPhone 7 iPad Pro iPad Air 2 iPad mini 3 iPad mini 4
Det är också värt att notera att du kan göra kontaktlösa betalningar med Apple Watch.
För att göra detta måste du först länka kortet i MyWatch-applikationen. Sedan, när du gör en betalning, tar du bara med dig den smarta klockan till bankterminalen.
I princip finns det inget behov av att på något sätt smart konfigurera din iPhone för att använda kontaktlösa betalningar. Huvudsaken är att du har den senaste versionen av iOS installerad på din enhet.
Nu kommer en ram att dyka upp på skärmen där du, med hjälp av smartphonekameran, måste placera ditt bankkort. Så här:
I princip bör iPhone känna igen data från kortet på egen hand, men om detta misslyckas måste du göra det själv:
Du måste också ange utgångsdatum och säkerhetskod.
Notera:
Om du är en Sberbank-klient kan du också lägga till ett kort direkt från Sberbank.Online-applikationen. För att göra detta finns det ett separat objekt "Anslut Apple Pay":
Där behöver du också ta ett foto av minneskortet och klara verifiering via SMS-kod.
Om du fortfarande har frågor och inte förstår hur apple Pay fungerar, titta på videon:
Hur ansluter jag Apple Pay på iPhone?
För att ansluta Apple Pay måste du lägga till ett Sberbank-kort i Wallet-appen på din iPhone-enhet:
Hur ansluter jag Apple Pay på Apple Watch?
För att ställa in Apple Pay måste din enhet ha en Touch ID-fingeravtrycksläsare. Du måste också vara inloggad på ditt iCloud*-konto på din enhet.
Observera: För att ställa in Apple Pay behöver du en internetanslutning.
För att ansluta Apple Pay måste du lägga till ett Sberbank-kort i Wallet-appen på din Apple Watch-enhet:
Obs! iCloud är en internettjänst från Apple. För att logga in på iCloud måste du gå till appen Inställningar på din enhet och ange ditt Apple-ID.
Hur ansluter jag Apple Pay på iPad?
För att ställa in Apple Pay måste din enhet ha en Touch ID-fingeravtrycksläsare. Du måste också vara inloggad på ditt iCloud*-konto på din enhet.
Observera: För att ställa in Apple Pay behöver du en internetanslutning.
För att ansluta Apple Pay måste du lägga till ett Sberbank-kort i Wallet-appen på din iPad:
Obs! iCloud är en internettjänst från Apple. För att logga in på iCloud måste du gå till appen Inställningar på din enhet och ange ditt Apple-ID.
Vad är Apple Pay?
Apple Pay är ett bekvämt, säkert och privat sätt att betala för köp i butiker, i appar och online. Apple Pay fungerar väldigt enkelt – allt du behöver är den enhet du använder varje dag. Dina kortuppgifter är säkert skyddade eftersom de inte lagras på enheten och inte överförs någonstans under betalningen.
Vilka enheter fungerar Apple Pay på?
Apple Pay fungerar med iPhone 6 och senare i butiker, appar och webbplatser i Safari;
med Apple Watch - i butiker och i applikationer;
från iPad Pro, iPad Air 2, iPad mini 3 och senare - i appar och på webbplatser;
från en Mac i Safari med en Apple Watch eller iPhone 6 eller senare med Apple Pay.
Vilka Sberbank-kort fungerar Apple Pay med?
Apple Pay stöder följande Sberbank-betal- och kreditkort:
Debitera:
Visa Classic
Aeroflot Visa Classic
"Ungdom" Visa Classic
Visa Classic med individuell design
Visa guld
Aeroflot Visa Gold
Visa Momentum
Visa Platinum
Visa Infinite
Visa Signature Aeroflot
"Ge liv" Visa Classic
"Ge liv" Visa Gold
"Ge liv" Visa platina
World Mastercard Elite Sberbank First
Mastercard World Black Edition Premier
World Mastercard "Gold"
Mastercard Platinum
Mastercard guld
Mastercard Standard
Mastercard Standard Kontaktlös
Mastercard Standard med anpassad design
Mastercard Standard ungdomskort med individuell design
Mastercard Standard Momentum
Visa Electron
Kreditera:
Visa Classic
Visa guld
"Ge liv" Visa Gold
"Ge liv" Visa Classic
Aeroflot Visa Gold
Aeroflot Visa Classic
Visa Momentum
Visa signatur
Mastercard guld
Mastercard Standard
Ungdomskort Mastercard Standard
Mastercard Credit Momentum
Hur mycket kostar det att använda Apple Pay?
Apple Pay är tillgängligt utan extra kostnad.
Var kan du betala med Apple Pay?
Du kan betala för köp med Apple Pay varhelst kontaktlös betalning med Sberbank-kort tillhandahålls, såväl som i mobilapplikationer och på Internet - varhelst det finns en "Köp med Apple Pay" eller Apple Pay-knapp i listan över tillgängliga betalningsmetoder.
Hur betalar man för ett köp i en butik med en iPhone?
För att betala i butik, ta med din iPhone till terminalen med fingret på Touch ID. Efter fingeravtrycksigenkänning godkänns betalning. Terminalen kommer att rapportera framgångsrikt slutförande av transaktionen. Kontrollera alltid terminalen för att säkerställa att betalningen gick igenom. För transaktioner värda mer än 1 000 RUB kan du bli ombedd att ange en PIN-kod på terminalen.
Viktig! Låt inte någon, inklusive din familj, registrera dina fingeravtryck med din Apple Pay-aktiverade enhet.
Hur betalar man för ett köp i en butik med Apple Watch?
Bär din Apple Watch på handleden och ange ditt lösenord. För att betala, dubbelklicka på sidoknappen på klockan, välj ett Sberbank-kort och ta med Apple Watch-skärmen till terminalen. Terminalen kommer att rapportera framgångsrikt slutförande av transaktionen. Kontrollera alltid terminalen för att säkerställa att betalningen gick igenom.
