Namn	Pris
1C:Enterprise 8. Fordonshantering Prof
1C:Enterprise 8. Motortransporthantering Standarden har statusen " Bästa produkten 1C-Jointly 2013-2014"

Se även:

• 1C HANDELSSTYRNING
• 1C LÖN OCH PERSONALHANTERING
• 1C LEDNING AV ETT LITEN FÖRETAG 8
• LEDNING FÖR PRODUKTIONSFÖRETAG
• 1C:FÖRETAG 8. FÖRETAGSFINANSLEDNING

1C:Fordonshantering 8är ett program för att automatisera verksamheten hos motortransportorganisationer eller andra organisationers transportavdelningar. 1C Vehicle Management är en konfiguration för omfattande automatisering av affärsprocesser, vilket möjliggör mångsidig hantering och verksamhetsredovisning. Logiskt sett kan 1C Vehicle Management delas upp i flera sammankopplade moduler (delsystem):

lagerbokföring;

redovisning av bränslen och smörjmedel;

reparationsbokföring;

dessa. underhåll och dess planering;

kontrollrum;

ömsesidiga uppgörelser;

redovisning av förarnas arbete;

kostnadsberäkning.

Utöver detta program kan du köpa gemensamma tillägg: "Passagerartransporter och taxibilar" och "Byggutrustning och mekanismer". Dessa tillägg fördjupar redovisningsförmågan inom relevanta verksamhetsområden.

Mer information om 1C Vehicle Management-delsystem:

Lagerbokföring

Denna modul av 1C Motor Transport Management skiljer sig inte från andra program där det finns driftsredovisning av varor i lager, d.v.s. Programmet innehåller mottagningar av varor/material, förflyttning mellan lager och avskrivningar. Samt de nödvändiga rapporterna om rörelser av material och varor i lager:

Redovisning av bränsle och smörjmedel

Modulen för register över mottagande, utfärdande och förbrukning av bränslen och smörjmedel. Mottagandet av bränsle och smörjmedel på lagret kan matas in med hjälp av lagerdokumentet "Mottagning av material och tjänster". Det finns också ett dokument "Påfyllning av bränslen och smörjmedel", som inte bara bildar partier i lagerbokföring, utan också rester av bränsle och smörjmedel i motsvarande fordon, såväl som "tankning"-händelsen.

För att returnera bränsle från bilen till lagret måste du ange dokumentet "Tömning av bränslen och smörjmedel".

Förbrukningen av bränsle och smörjmedel för varje transportenhet kan jämföras med bränsleförbrukningsstandarderna, som är konfigurerade i modellkatalogen fordon. I 1C Motor Transport Management finns olika rapporter om bränslen och smörjmedel:

Reparera bokföring

Detta delsystem för register över fordonsservice och reparationer. Inklusive beställningar (ansökningar) för reparationer och underhåll, redovisning av reparationer och planerat underhåll, byte av batterier och fordonsdäck.

Beställningar behandlas med hjälp av dokumentet "Preliminär order för reparation", på grundval av vilket ett "Reparationsblad" läggs in.

Du kan analysera utförda reparationer med hjälp av följande rapporter:

Underhållsplaneringsmodul.

PTO är ett delsystem för övervakning av tidpunkten för planerat underhåll, giltigheten av eventuella dokument, samt övervakning av slitaget på däck och batterier.

Standarder för att genomgå planerat underhåll specificeras i katalogen "Fordonsmodeller".

Information om giltighetstider för dokument och information om däck och batterier lagras på motsvarande flikar på bilkortet.

I 1C Motor Transport Management registreras vägtrafikolyckor (trafikolyckor) med hjälp av dokumentet "Road Accident Registration", som innehåller uppgifterna om bilen och föraren som var inblandade i olyckan, en lista över tredje parts deltagare, försäkringsbolagsdata och skadebedömning.

I programmet kan du få rapporter om trafikolyckor.

Kontrollrum

Som namnet i sig antyder är delsystemet avsett att användas av dispatchers, d.v.s. anställda som är involverade i att ta emot beställningar på transporter, planera behovet av det, utfärda och bearbeta resor och färdvägssedlar.

Bildandet av dagliga beställningar för frisläppande av fordon bildas i 1C-fordonshantering, med hänsyn till förarnas arbetsscheman och fordonets förmåga att slutföra resan.

Tryckta blanketter av fraktsedlar motsvarar exakt transportministeriets order. Det är former som nr 4-P, nr 4-S, nr 3 special, nr 4-M, ESM2, nr 6 special, nr 3.

Programmet har förmågan att batchgenerera och skriva ut fraktsedlar, vilket avsevärt minskar arbetskostnaderna för avsändare för att utfärda biljetter.

Utöver många andra rapporter som låter dig övervaka produktion, körsträcka och stillestånd för fordon och förare, finns det en speciell visuell rapport i form av ett "Vehicle Disposition"-diagram.

Ömsesidiga uppgörelser

Denna modul ansvarar för att utfärda fakturor, generera handlingar för utförda tjänster och register, samt för att kontrollera kostnader (redovisning av tariffer och prislistor) och beräkna dessa. Kataloger med tariffer och prislistor är flexibelt anpassade av kunder, deras kontrakt, fordonsmodeller och rutter.

Kostnaden för tjänsterna beräknas automatiskt utifrån fraktsedlar och andra fordonsdokument.

Ett register över tillhandahållna tjänster sammanställs i detalj per kund baserat på ovanstående dokument.

Löneredovisningsmodul

Detta delsystem håller reda på förarnas arbetstid och beräknar lönerna utifrån detta.

Förarnas arbetstid beräknas utifrån uppgifter om reparationer och fraktsedlar. Det är också möjligt att införa alla möjliga avvikelser i förarscheman. Baserat på resultaten genereras det (enhetliga) T13-formuläret automatiskt.

1C:Vehicle Management har flera alternativ för att beräkna löner:

• Procent av intäkterna;
• Fast belopp;
• Som ackordsintäkter från produktion;
• Procentandel av typer av avgifter;
• Tillägg för natttimmar;

Tarifffiltersystemet är anpassningsbart det är möjligt att kombinera och förskjuta dem.

Baserat på resultaten av beräkningar utfärdas det tryckt formulär uppgifter om upplupen lön.

Kostnadsredovisningsmodul

I delsystemet kostnadsredovisning kan du hålla reda på både direkta kostnader och fördela indirekta kostnader mellan fordon. Kostnadsrapporter genereras per fordon, avdelning, kund och kostnadspost. Med hjälp av rapporterna kan du analysera lönsamheten för varje fordon.

Kostnadsrapporter kan erhållas i olika analyssektioner, till exempel i samband med bilar:

Här är ett exempel på några andra rapporter från 1C-modulen för kostnadsredovisning för fordonshantering.

1C: Motor Transport Management 8-systemet är utformat för att automatisera nyckeluppgifter för motortransportföretag och transportavdelningar i alla företag. Låter dig planera driften av en fordonsflotta, inklusive reparationer och underhåll, hantera underhållskostnader för fordon, behandla beställningar för transporttjänster, kontrollera ömsesidiga uppgörelser med kunder och generera analytisk rapportering. För att kontrollera fordonens faktiska position och rörelser är ett satellitövervakningssystem inbyggt i konfigurationen.

Programmet är utvecklat på plattformen 1C:Enterprise 8, vilket gör att det inte bara kan användas självständigt utan också enkelt integreras med andra program och organisationer med vilken annan profil som helst.

Funktionaliteten hos 1C Enterprise 8 Vehicle Management-systemet

Konfigurationen inkluderar följande delsystem:

• Orderhantering och leverans;
• Satellitövervakning av fordon;
• Redovisning för reparationer och underhåll;
• Redovisning av bränsle och smörjmedel;
• Kostnadsberäkning;
• Planering;
• Budgetering;
• Rörelse kontanter;
• Ömsesidiga uppgörelser med kunder;
• Förarnas arbetsuppgifter.

Hantera beställningar och expediering i 1C Vehicle Management-programmet

Funktionaliteten hos delsystemet tillåter:

• · Registrera och behandla externa och interna transportordrar. Vid behandling av en order mottagen från en extern motpart övervakar systemet automatiskt förekomsten av fordringar;
• · Välj tillgängliga fordon för att uppfylla beställningar med hänsyn till angivna kriterier. Du kan från sökningen utesluta fordon som är under reparation, och de vars försäkring går ut eller vars besiktning närmar sig;
• · Generera fraktsedlar;
• · Generera analytiska rapporter om orderuppfyllelse.

Transportövervakning

Delsystemet låter dig använda funktionaliteten hos 1C: GLONASS/GPS Satellite Monitoring Center-systemet i 1C Enterprise 8 1C Vehicle Management-programmet eller integrera det med andra lösningar för transportövervakning - Omnicomm, Dynafleet, etc. Med hjälp av detta delsystem laddar programmet 1C Vehicle Management snabbt ner data som tas emot från telematikutrustning ansluten till fordon: plats, körsträcka, hastighet och rörelseriktning, bränsleförbrukning, etc. Systemet övervakar kontinuerligt fordonets drift och registrerar förekomsten av konfigurerade händelser: dränering av bränsle, avvikelse från rutten, underlåtenhet att följa hastighetsgränsen, tryck på panikknappen. Detta hjälper till att övervaka driften av fordonsflottan online, optimera transportlogistiken, identifiera reserver för att minska kostnaderna för att slutföra transportuppgifter och förhindra bränsletappning och olämplig användning av fordon. När du ansluter "1C: GLONASS/GPS Satellite Monitoring Center"-systemet till "1C: Vehicle Management 8", blir följande funktioner tillgängliga

• Övervakning av platsen för varje fordon och dess rutt på elektroniska kartor;
• Övervakning av den faktiska körsträckan för fordon;
• Hastighetskontroll;
• Ta emot och analysera ytterligare data från sensorer installerade på fordon;
• Ansluta en SOS panikknapp;
• Generera driftsrapporter om driften av transporter (körsträcka, bränsleförbrukning, rutter, parkering, etc.).

VETERINÄR

Låter dig hantera fordonsflottans tekniska skick:

• Håll register över fordon och utrustning i en 1C-databas;
• Övervaka fordonens och utrustningens tekniska skick;
• Kontrollera giltigheten av dokument - försäkringar, tillstånd;
• Övervaka tidpunkten för att närma sig tekniska inspektioner, justera underhållsstandarder med hänsyn till produktion;
• Föra register över däck, batterier och ytterligare utrustning(första hjälpen-kit, walkie-talkies);
• Håll register över trafikolyckor, generera rapporter som låter dig analysera orsakerna till olyckor, identifiera möjligheter att minska riskerna för trafikolyckor, uppskatta kostnaderna för reparationer minus försäkringsbetalningar.

Redovisning av bränsle och smörjmedel

Detta delsystem låter dig organisera driftskontroll över bränsleförbrukningen:

• Insistera på bränsleförbrukning, inkl. med hänsyn till säsongsbidrag och andra utsläppsrätter;
• Ta hänsyn till ankomsten av bränsle, såväl som dess leverans, inklusive med hänsyn till villkoren för mottagande: från ett lager, från en leverantör, mot kontanter, av bankkort, enligt kuponger. Möjligheten att automatiskt ladda ner data om bensinstationer från bearbetningscentra hos stora bränsleleverantörer har implementerats - du kan när som helst kontrollera hur mycket bränsle som faktiskt hälldes i tanken och hur mycket föraren angav i kvittot.
• Övervaka den faktiska bränsleförbrukningen. Den faktiska förbrukningen av bränsle och smörjmedel beräknas utifrån körsträckadata i fraktsedeln. Dessutom kan du beräkna bränsleförbrukningen efter ändamål: för att starta motorn, för körsträcka, för uppvärmning av interiören, för att säkerställa driften av ytterligare utrustning, etc.

Redovisning av reparationer och underhåll

Delsystemet tillåter:

• Föra register över beställningar för servicearbeten och reparationer;
• Fixera renoveringsarbete och planerat underhåll, byte av batterier och däck, installation av ytterligare utrustning;
• Planera arbetsbördan för verkstäder på reparationsavdelningar;
• Skriv av reservdelar från lagret;
• Föra register över förarens arbetstimmar som spenderats på att utföra reparationer på egen hand;
• Generera olika analytiska rapporter - om inkomna förfrågningar om reparationer och underhåll, utfört arbete, närma sig deadlines för underhåll och slitage på enheter, etc.

Lagerbokföring

Delsystemet är utformat för att organisera driftsredovisning av reservdelar och komponenter. Tillåter dig att:

• Registrera mottagande, förflyttning och avskrivning av material och varor;
• Upprätthålla detaljerade register över däck, batterier, extra utrustning och komponenter;
• Kontrollera automatiskt saldot av reservdelar och bränslen och smörjmedel i lager vid generering av dokument för förbrukning ("Reparationsblad", "Återfyllning av bränslen och smörjmedel";
• Generera detaljerade rapporter om material- och bränsleförbrukning.

Ömsesidiga uppgörelser med kunder av transporttjänster

Delsystemet tillåter:

• · Ange tariffer för olika grupper av kunder, kategorier av transporter och rutter;
• · Beräkna kostnaden för transporttjänster;
• · Skapa medföljande dokument - fakturor, handlingar, register;
• · Förbereda analytiska rapporter.

Planering

Delsystemet innehåller ett brett utbud av verktyg för planering av transportavdelningarnas arbete. Tillåter:

• Skapa planer för den valda perioden i samband med enskilda bilar, fordonstyper, produktgrupper etc.;
• Utför planfaktaanalys, generera automatiskt faktiska indikatorer baserat på fraktsedeldata.

Budgetering

Delsystemet låter dig skapa prognostiserade saldon, inkomst- och kostnadsbudgetar, övervaka efterlevnad av budgetar, förbereda analytiska rapporter och utvärdera avvikelser mellan planerade och faktiska indikatorer. Detta hjälper till att rationellt planera inflödet och utflödet av medel, finansieringen av transportavdelningen som helhet och varje fordon separat - med hänsyn till dess modell och kategori, och förutsäga organisationens ekonomiska ställning för varje period.

Förarens arbetsuppgifter

Delsystemet tillåter:

• Beräkna arbetstiden för förare vid bearbetning av fraktsedlar och reparationssedlar och fyll automatiskt i en tidrapport;
• Beräkna löner efter olika upplägg motivering: fast lön, procent av intäkterna, ackordsersättning baserat på produktion, olika bonusar och tilläggsersättningar. Det är möjligt att sätta olika lönesatser med hänsyn till rutter, typer av fordon, entreprenörer;
• Ladda upp information om upplupna löner till andra 1C-baserade mjukvaruprodukter ("1C: Accounting 8", "1C: Löner och HR Management", "1C: ERP") för att beräkna skatter och generera rapporter.

Kostnadsberäkning

Delsystemet tillåter:

• Ta hänsyn till kostnader både för hela flottan och för varje specifikt fordon. Mängden direkta kostnader i detta fall - kostnaden för bränsle, reparationer och underhåll, värdeminskning, slitage på däck och komponenter - beräknas automatiskt baserat på data från reparationer och fraktsedlar. Indirekta kostnader kan fördelas i proportion till fordonets kostnad eller körsträcka, eller i lika delar för varje fordon;
• Generera detaljerade rapporter om kostnaderna för att underhålla transporter och utföra transportuppgifter - per kostnadspost, kund, avdelning;
• Utvärdera lönsamheten för transporter.

"1C Enterprise 8 Vehicle Management PROF" - avancerade funktioner

Konfigurationen innehåller avancerade funktioner för fordonshantering. Kan användas för att automatisera stora transportföretag och företagsflottor. Huvudpaketet för PROF-versionen inkluderar alla delsystem i 1C Vehicle Management-programmet. Dessutom genomförs ytterligare funktioner:

• Undersystemet för orderhantering och utsändning har lagt till möjligheten automatisk styrning skulder till motparter vid handläggning av ansökningar om bilar. Lade till verifikationsformulär för anläggningsutrustning. Implementerat automatiserat arbetsplats för operativ planering av fordonsdrift;
• Undersystemet för reparations- och serviceunderhållsredovisning låter dig planera reparationsverkstädernas arbetsbörda;
• Yrkesutbildningsundersystemet ger möjlighet till elektronisk samordning av processer för objektflyttning (registrering, avregistrering, förflyttning mellan avdelningar). Nya rapporter har lagts till.

Lösningen implementerar effektivt lednings- och verksamhetsredovisning, har stora möjligheter till rapportering och har ett inbyggt satellitövervakningssystem. Systemet tillåter dig att effektivt optimera fordonens driftskostnader.

Mjukvaruprodukten är implementerad på plattformen 1C:Enterprise 8.

Integrerad i 1C:ERP

Det är möjligt att köpa en mjukvaruprodukt och installera den på ditt territorium, det är möjligt att arbeta enligt schemat SAAS– Programvara som en tjänst (hosting)

Under de senaste två decennierna har datorer trängt så djupt in i våra dagliga liv att det nu är svårt att föreställa sig hur vi levde tidigare utan smart teknik. En speciell roll spelas av specialiserade programvara, eftersom en dator, även den mest kraftfulla, inte är av särskilt värde.

Huvudfunktioner

Mjukvaran "Motor Transport Management 1C" var speciellt utformad för att fylla i enligt normen, som godkändes den 26 april 2011, nr 347. Utförandet av dessa dokument utförs således i full överensstämmelse med ordern daterad juni 29 samma år, nr 624, och tar även hänsyn till alla ändringar gjorda den 24 januari 2012, nr 31n.

Värdet med programvaran är att det låter dig helt automatisera processen att fylla i och utfärda fraktsedlar i organisationer av alla slag, och även underlätta arbetet för de specialister som är direkt ansvariga för denna process.

Programmet "Vehicle Management 1C" ökar inte bara effektiviteten för arbetare, utan låter dig också avsevärt minska antalet specialister som är fullt laddade uteslutande med "pappers" arbete. Detta uppnås genom en bred grad av automatisering av alla produktionsprocesser relaterade till organisationen av transporttransporter.

Praxis visar att i det här fallet är minst 80 % av alla standardprocesser automatiserade, inklusive de som är relaterade till lagerförflyttning av levererade och skickade varor. Naturligtvis för att uppnå bättre effekt det är nödvändigt att använda specialiserade moduler från 1C ("Warehouse", till exempel).

Begränsningar för den mindre versionen

I de flesta fall är den yngsta (och därför billigaste) versionen av "Vehicle Management 1C" lämplig för företaget. Endast i det här fallet bör du komma ihåg de begränsningar som specialister kan stöta på:

• Endast en anställd kan arbeta med varje specifik bas åt gången.
• Ändringar av konfigurationen kan inte göras: endast standardlösningen och dess uppdatering stöds.
• Att arbeta i klient-server-format är också omöjligt.

Om ett företag behöver dessa funktioner och vill ha jobbet är det nödvändigt att använda följande konfigurationer: "Vehicle Management 1C PROF" eller "1C: Enterprise 8.2", som kännetecknas av full funktionalitet, förmågan att skriva om dem "för sig själva" , och kan använda ytterligare skrivna moduler.

Möjligheterna hos äldre versioner är mycket breda. Det är särskilt viktigt att alla 1C-programmerare som är bekanta med programmets grunder kommer att kunna skapa en extra plug-in-modul som krävs av ett specifikt företag för att lösa strikt definierade problem.

Huvudfunktioner i programvaran

Det är möjligt att automatiskt fylla i och skriva ut bladet "Information om daglig tilldelning", som kommer att återspegla all nödvändig information. Så genomförs fjärde stycket i föreläggandet den 24 januari 2012 nr 31n. Programmet fick också möjlighet att fylla i blankett nr 16-VN (som speglar specifika skäl för tillfällig funktionsnedsättning).

Den tvådimensionella koden är i DataMatrix-format, vilket helt uppfyller kraven för automationssystem för datainmatning i fraktsedlar. I testläge (för nu) stöder de också elektroniska dokument, data i vilken erhålls från satellitövervakningssystem för rutter och arbetstider. Det finns hårdvarustöd för streckkodsskanning:

• Blankettnumret, som är krypterat i koden, matas in automatiskt.
• Tvärtom är det bara möjligt att söka efter data efter det nummer som är kodat i streckkoden.

Som i det tidigare fallet stöder inte yngre versioner av "Vehicle Management 1C 8.2" hela utbudet av funktioner som ursprungligen var avsedda av utvecklarna. För äldre versioner av programvara är listan över möjliga jobb mycket bredare:

• Att skapa ett separat register över stulna, avsiktligt skadade eller förlorade blanketter är särskilt viktigt för stora företag där det på grund av ständig förvirring finns risk för stöld av sådana dokument.
• Skapande av heltäckande rapporter om redan använda tillfälliga handikappintyg för att fullt ut kunna tillföra sjukfrånvaro till förare och speditörer.
• Även den grundläggande versionen har möjlighet att ändra layouterna för dessa dokument.
• Fullständig granskning av alla ändringar som gjorts i resedokument. En gemensam, ständigt uppdaterad databas kommer att förhindra alla försök till bedrägeri.
• Upprätthålla åtkomstkontroll till dessa dokument. Detta säkerställer också en betydande ökning av säkerheten och lönsamheten för företaget.
• En speciell funktion är validering (autentisering) av sjukskrivningsintyg för tillfälligt handikapp för förare och andra personer. Möjligt endast i den äldre versionen av "Vehicle Management 1C 8.2", samt i närvaro av lämpliga avtal med lokala hälsovårdsorganisationer.
• Det är också möjligt att fylla i fraktsedlar och dagliga beställningar för flera juridiska personers räkning samtidigt.
• Programmet kan spela in i systemet och lägga upp routingdokument som fyllts i i andra organisationer.
• Du kan lägga till alla nödvändiga typer av fält i formuläret, så länge det tillgängliga utrymmet i formuläret tillåter. Även 1C Vehicle Management Standard låter dig göra detta.
• Tidpunkten för transporttidskontroll styrs utifrån lagen av den 24 januari 2012, nr 31n.

Hur information utbyts med andra informationssystem

En värdefull funktion är programmets förmåga att ladda ner kundinformation från filer med vilken struktur som helst. Dessa inkluderar standard textdokument i nästan alla kodningar, såväl som vanliga format - XLS och DBF, som ofta används i dokumentflödet för alla institutioner vars arbete på ett eller annat sätt är relaterat till tillhandahållande av transporttjänster.

I samma formulär går det även att ladda upp färdiga ruttblad. Således låter programmet 1C: Motor Transport Management dig skapa effektiv interaktion mellan flera företag.

Upprätthålla dokument på blanketter som är strikt rapporterande

Det är känt att poster i form av många dokument relaterade till strikt rapportering inte bör gå utöver de celler som tillhandahålls för deras inspelning och inte heller kan komma i kontakt med deras gränser. En annan svårighet är att själva formuläret har ett anständigt antal specifika funktioner som gör det svårt att skriva ut på det med vanlig kontorsutrustning:

• Vänster och höger marginaler är endast 4 mm.
• För att den tvådimensionella igenkänningskoden ska kunna läsas tillförlitligt av alla enheter som är anpassade för detta ändamål krävs en skrivarupplösning på minst 600 dpi.

Filialer av OKI och HP i vårt land har speciellt utvecklade separata rekommendationer som specifikt ger en lösning på detta problem. För att se deras effekt i praktiken lämnades följande prover av utskriftsutrustning till 1C-företagets kontor:

• OKI B431d.
• HP Officejet Pro 8500A.
• NR P1606.
• NR P1006.
• NR P1022.

Alla skrivare som presenteras ovan har den experimentellt bevisade förmågan att skriva ut fraktsedlar i den form som krävs. För en mer detaljerad lista över lämpliga utskriftsenheter, besök hjälpfil program "1C: 8.3. Motortransportledning". Observera att denna programvara har certifierats av relevanta myndigheter i vårt land.

Om vikten av att uppdatera...

Men vad händer om organisationen inte har skrivare av ovanstående modeller? Det finns ingen anledning att oroa sig, eftersom 1C-företaget ständigt håller register över nyligen släppta modeller av kontorsutrustning och sedan registrerar dem i ett speciellt register. Troligtvis, om skrivaren inte tillhör någon helt ny familj, kommer den att upptäckas korrekt av vilket 1C-program som helst, men bara om den senares databaser uppdateras regelbundet.

Grundläggande anteckningar om hur du använder programmet

Hur fungerar 1C: Vehicle Management? Användarmanualen kommer att ge mycket mer information, men vi kommer att tillhandahålla grundläggande information på sidorna i den här artikeln. Först bör du installera själva programmet. Detta görs som standard, men tillverkaren själv rekommenderar starkt att den placeras i roten av "C"-enheten.

I det här fallet kommer "1C: Enterprise 8. Vehicle Management" att fungera mycket snabbare, eftersom indexering av databaser kommer att börja ske mycket snabbare. Med hänsyn till de senaste årens "trender" rekommenderar utvecklarna också att du installerar programmet på en SSD-enhet (solid-state), eftersom sådana enheter uppvisar en fenomenal slumpmässig läshastighet. Detta är mycket viktigt när man arbetar med stora databaser för stora företag. Låt oss överväga processen att skapa en standard arbetsbas:

• Öppna File Explorer Windows-system, och gå sedan till arbetskatalogen (det vill säga mappen) för programmet.
• Öppna snabbmenyn genom att högerklicka, välj den katalog du behöver.
• Klistra in den kopierade mappen i katalogen du behöver med hjälp av musen eller kortkommandot Ctrl + V.
• Klicka på katalogen igen högerklicka musen, välj "Byt namn", ge mappen det önskade namnet.

Registrera en ny databas

Omedelbart efter start av programmet kommer ett fönster upp där den nyskapade databasen måste registreras. Observera att efter att ha utfört den här operationen (det är lätt att utföra, eftersom det finns uppmaningar), rekommenderas det starkt inte att trycka på den nyskapade mappen, ta bort eller byta namn på den!

Dessutom rekommenderas det inte att ens infoga kopior av samma mapp (skapad med volymen). Om du behöver förändra något radikalt är det bättre att skapa ny bas följt av att importera innehållet i den gamla katalogen. Om användare inte följer denna regel garanteras inte korrekt funktion av programmet.

Enkelt uttryckt stöder "1C: PROF Vehicle Management". standardmetoder kontroller antagna i Windows-familjen av operativsystem, vilket i hög grad underlättar assimileringen av programmet av oerfarna användare. Detta minskar stilleståndstiden och gör att företagets vinst kan ligga kvar på samma nivå.

Hur betygsätter vanliga användare programmet?

Hur utvärderar användarna programmet "1C: Enterprise 8. Vehicle Management"? Recensioner visar att anställda gillar det enkel installation mjukvaruprodukt, samt ett logiskt, genomtänkt arrangemang av gränssnittselement.

1C-företaget arbetar hårt med programkodoptimering. Om fler tidiga versioner Det var svårt att "förbrylla" den höga arbetshastigheten, men de senaste utgåvorna fungerar riktigt snabbt, och för att uppnå detta mål finns det inget behov av att helt uppdatera hela företagets datorutrustningsflotta.

Slutsatser

Således är programmet 1C: Motor Transport Management, version 8, ett utmärkt val för alla moderna företag. Genomförande av detta mjukvarupaket på företaget kommer att avsevärt minska tids- och arbetskostnader och optimera transportprocesser.

Uppmärksamhet! Denna instruktion förberedd för UAT Prof 2.0.4.1 (Figur 1).

Bild 1– UAT-version

Observera att för att arbeta med SCOUT-Platform-programvaran måste du installera SPIC-plugin i Core och konfigurera rätt applikationsservervärd. 1C:UAT Prof kommer att ha tillgång till den data som är tillgänglig för användaren med angiven inloggning. Du kan lära dig mer om att skapa användare i SCOUT-Platform-programvaran från artikeln.

Uppmärksamhet! Användaren som brukade arbeta under SPIC måste ha kryssrutan "Mallanvändare" markerad i avsändarinställningarna i SCOUT Manager.

För att visa SCOUT-systemdata i programmet 1C: Vehicle Management. Prof 2.0 måste du göra följande:

1. Ange anslutningsinställningar till SCOUT-plattformen. För att göra detta måste du gå till fliken "Administration", objektet "Programinställningar (uat)", längst ner på vilket det kommer att finnas en länk till avsnittet "Övervakningssysteminställningar". I den, på fliken "SCOUT", ange anslutningsdata (Figur 2).

Figur 2– Anslutningsinställningar

2. För att få data om fordon måste du gå till fliken "Övervakning" och välja rapporten "Fordonsdata (SCOUT)" (Figur 3), som kommer att innehålla information om fordon (Figur 4). Data måste först laddas in i systemet.

Figur 3– Välja rapporten "Fordonsdata (SCOUT)".

Figur 4– Data om SCOUT-fordon

3. Gå till fliken "Fordonsdrift", välj katalogen "Fordon och utrustning" och ange identifieraren för varje fordon av intresse i SCOUT-systemet (Figur 5).

Bild 5– Indikering av fordonets identifierare i SCOUT-systemet

4. Gå till fliken "Övervakning" och lägg till fordonen av intresse i avsnittet "Varje av fordon" med hjälp av kontrollelementet "Lägg till" (Figur 6).

Bild 6– Urval av fordon

5. Ange tidsintervallet för att ladda data och aktivera kontrollelementet "Run" (Figur 7).

Bild 7– Välj datanedladdningsintervall

6. Efter att data har laddats ner kan ytterligare information nås på fliken "Ytterligare GPS-information för fordon" (Figur 8).

Bild 8– Ytterligare information om fordonet

Allt blandas ihop i företag X. Kostnaderna för transportavdelningen stiger och ingen förstår någonting. Ekonomidirektören förstår inte vad medlen används till. VD:n förstår inte varför han, istället för en ny Toyota till sin son, ska köpa GAZelle navkapslar för en miljon dollar styck. Transportchefen sa "Jag förstår dig" och gick för att köpa bussningar till halvfjädrarna. Det kritiska ögonblicket kommer, ekonomidirektören kastar sin hatt på marken och säger: "Vi behöver lönsamhet!" ”Lönsamhet!...” - de närvarande andas ut på en gång och vänder blicken mot chefen för informationsavdelningen. "Vi ordnar det", säger han och köper en gul låda med 1C: Vehicle Management. Bildas arbetsgrupp, implementeringen börjar.

Vad vill vi få till slut?

En revisorsstab på transportavdelningen distribuerar bränsle och smörjmedel och reservdelar. Förare dör inte längre för varje liter förbränt bränsle - förbrukningen beräknas exakt. Rutt, fraktsedlar och reparationsblad skapas i tid och korrekt. Beräkningen av förarnas löner är automatiserad: alla typer av traktamenten tas med i beräkningen och utbrändhet dras av. Informationsutbytet mellan befintliga informationssystem är automatiserat: från reparationsblad genereras kravfakturor i 1C Accounting och reservdelar skickas exakt till konto 10.5. De lossas från ZUP i tid individer. Men huvudsaken är att all analys utförs med ett par klick! Chefen för transportavdelningen kan rapportera om varje liter dieselbränsle, varje batteri, varje rubel som spenderas på reparationer. Den kan erhålla data om tillståndet för vilken maskin som helst när som helst. Sålunda är alla nöjda: transportavdelningen för enkelt register, redovisningsavdelningen stör inte i processen och kontrollerar endast korrektheten av lossningar, ekonomiavdelningen får uppdaterade uppgifter om lönsamhet. Detta är en bild av idealisk redovisning, som med rätt tillvägagångssätt kan implementeras på basis av 1C UAT.

Vad har vi nu?

Transportchefen för register med en penna i en anteckningsbok och senast han slog på datorn råkade han vid den med hälen. Samordnaren lägger in uppgifter om kvitton och utgifter i Excel, där det är mycket enkla formler den uppskattade flödeshastigheten beräknas (naturligtvis tas minimiparametrarna med i beräkningen). I slutet av månaden kämpar förare för varje liter avfall, och övertygar avsändaren om att de i Verkhniye Matyuki satt fast i en bilkö och i Nizhnye Pupki var de tvungna att ta en omväg på grund av vägreparationer. Ingen vet den faktiska rutten och bränsleförbrukningen. För att ta emot reservdelarna skickas ett primärdokument med anteckningar till redovisningsavdelningen och tjejerna där går in i nomenklaturen på måfå, eftersom de har en vag förståelse för skillnaden mellan en fälgremskiva och en bromsskiva. På grund av detta blir transport- och redovisningsavdelningar ofta förvirrade i de överförda uppgifterna. Löneberäkning görs av ett VBA-script i Excel. Bilarna har riktiga namn - Gazelle Worn och Peterbilt Green det finns ingen fast lista över fordon. I slutet av månaden, när dokument kommer från bränsleleverantörernas bearbetningscentraler, verifierar transportrevisorer manuellt de slutliga siffrorna, och i händelse av avvikelser fastnar de i tvister med förarna.

Hur ska vi genomföra

Som praxis visar är det extremt svårt att bryta beprövade redovisningsmetoder i ett stort företag (oavsett hur vilda de kan vara). Fullskalig implementering är utmanande uppgift av flera anledningar:

• ökande efterfrågan på arbetskraftsresurser. I UAT kommer det att vara nödvändigt att ange mycket stort antal information för att generera rapporter och erhålla lönsamhet;
• uppgifter måste anges av en personal av kvalificerade revisorer. Tillvägagångssättet "våra tjejer kommer att ta reda på det" kommer garanterat att leda till misslyckande;
• integration med befintliga företagsinformationssystem krävs. I fallet med en distributionsgrossistbas är detta integration med systemet lagerbokföring(WMS) och redovisningsprogram;
• Det krävs en hög samordning av alla inblandade avdelningars arbete i alla skeden. Detta är i första hand transport, information, redovisning, lager;
• förändringar i affärsprocesser. Om företaget har en kvalitetschef så interagerar han med avdelningscheferna och beskriver nya regelverk;
• tekniska svårigheter. Informationsavdelningen behöver en person som endast kommer att syssla med implementering i flera månader. Detta är utvecklingen av verktyg för informationsutbyte på förberedelsestadiet och "avsluta med en fil" tills allt har ordnat sig.

Men vad ska man göra när data behövs, men företaget inte kan genomföra en fullskalig implementering? Inga problem, ingenting hindrar oss från att göra förändringar gradvis. Till att börja med kan du automatisera redovisningen på transportavdelningen och sedan utöka funktionaliteten till relaterade uppgifter. Den initiala implementeringen, enligt subjektiva känslor, använder endast 5-10% av de gigantiska kapaciteterna hos 1C UAT-systemet, men är relativt lätt att implementera. Transportavdelningen får en viss motsvarighet till sin vanliga bokföring, som använder ett par dokument och uppslagsböcker. Resultat: processer blir mer transparenta, ett sken av "civiliserad" redovisning uppstår och förmågan att få blygsamma analyser. Fördelar:

• minimala kostnader för omskolning av personal;
• minimala kostnader för teknisk support;
• relativt korta deadlines (1-2 månader);

Att föra register i ett sådant system med en flotta på 30 bilar (1 flygning per dag, daglig arbetsbelastning) är helt inom förmågan för två revisorer utan erfarenhet av att arbeta med UAT.

Nyckelpunkt: fraktsedlar och bränsleförbrukning

Till att börja med tog jag på mig automatiseringen av bokföring av bränsleförbrukning - detta var huvuduppgiften för revisorerna på transportavdelningen. Den befintliga metoden innebar ett minimum av indata - körsträcka dit, körsträcka tillbaka, last dit, last tillbaka. Med gaseller, där den transporterade lasten inte beaktades, var det ännu enklare: bara tillryggalagd sträcka och typen av bränsle - antingen gasol eller bensin. Vid en detaljerad granskning av Excel-filen identifierades elementära formler för beräkning av förbrukning; de använde flera koefficienter, verifierade genom åren genom försök och misstag.
I UAT är beräkningen av bränsleförbrukningen mycket mer komplicerad. Jag kommer att beskriva flera punkter med vilka frågor väcktes.
När det gäller kostnaderna för reservdelar kan vi få 1C Accounting-fakturan från dokumenten. För att göra detta måste du ange ytterligare detaljer i dokumentet för att länka till anläggningstillgången.

Vad vi lyckades få

Genom att automatisera redovisningen av fraktsedlar och gå in i UAT-konfigurationen ytterligare information för kommunikation med 1C Accounting för anläggningstillgångar får vi (för vart och ett av fordonen):

• förbrukning för varje typ av bränsle i samband med plastkort, leverantörer;
• den totala kostnaden för tankning för varje typ av bränsle i samband med plastkort och leverantörer;
• total körsträcka;
• total last som transporteras;
• ursprunglig kostnad, avskrivning, kostnad inklusive avskrivning;
• totala kostnader för reservdelar.

För att få en heltäckande bild finns det inte tillräckligt med utgifter för reparationer, försäkringar, underhåll, skatter och förbrukningsvaror. Men till minimal kostnad uppnådde vi de flesta av indikatorerna. Detta kan anses vara en framgång.

Slutsatser

• 1C UAT är ett kraftfullt system för att hantera lönsamheten för transporter. Detta är en fullfjädrad redovisningsavdelning, enbart med fokus på motortransporter. Följaktligen måste bokföringen i den skötas av en kvalificerad personal av revisorer;
• att bemästra systemet under implementeringen är en säker väg till misslyckande;
• Systemet lämpar sig bäst för ATP:er med fasta rutter och flygtidtabeller. Systemet är tyvärr inte lämpligt för fall där den exakta rutten för flygningen är okänd. Ett alternativ är att utrusta fordon med "svarta lådor" och bygga ett informationsutbyte med UAT.
• Nyckeln till framgång är det samordnade arbetet från alla inblandade avdelningar och en grundlig studie av nyanserna i bränsle- och smörjmedelsrörelsen. Det sistnämnda kommer att rädda dig från det frenetiska sökandet efter försvunna tusentals under pistolhot av en revisor.